截至11月24日上午10点，已有12条中日航线取消所有航班，包括杭州萧山-中部国际、北京大兴-新千岁、南京禄口-福冈机场等重要航线。与此同时，未来一周赴日计划航班取消率预计将持续攀升，将在12月27日达到21.6%的峰值，创下一个月以来的最高纪录。

原本应是最繁忙的冬季旅游旺季，中日之间的空中桥梁却突然变得冷清寥落。

航班管家DAST提供的最新数据显示，目前取消率靠前的航线包括天津滨海-关西国际（65.0%）、南京禄口-关西国际（59.4%）、广州白云-关西国际（31.3%）、上海浦东-关西国际（30.1%）。

这些数字背后，是无数被突然打乱的旅行计划和被迫调整的商务往来。

从11月15日起，国、东、南三大航公布涉及日本航线客票的特殊方案后，国内航司到日本的机票预订量就开始呈现断崖式下降态势。

截至目前，国内航司（非九元春秋）未来60天国内至日本的机票预订量比11月15日的未来60天机票预订量减少约29%。

中国游客的大规模退订，已经让日本旅游业感受到了刺骨寒意。

尤其冬季本是日本北海道地区的旅游旺季，当地酒店住宿从业者却对未来数月的业绩表现深感忧虑。随着中国赴日团体游的大面积取消，日本部分酒店的营收出现明显下滑。

据央视新闻转引日本广播协会报道，中国赴日旅游市场正经历一场前所未有的“退订潮”。

日本野村综合研究所研究员木内登英16日表示，若访日中国游客大幅减少，日本国内生产总值将减少0.36%，初步计算经济损失将达2.2万亿日元，约合人民币1011.6亿元。

面对急剧变化的市场环境，中国多家航空公司已经启动了大规模的航线调整。

中国国际航空方面，北京首都—札幌新千岁原定增班计划取消，维持每周4班；重庆—东京成田由每周7班减至4班。

东方航空则对多条飞往大阪关西、东京成田及名古屋的航线减少班次或暂停部分日期预订，包括武汉、西安、烟台等地出发的航班。

不仅传统航空公司，低成本航空亦作出调整。吉祥航空暂停北京大兴—大阪关西每日其中1班，并关闭长沙、南京、无锡等地赴日航线的部分班次，整体停售比例约24%。

更值得注意的是，四川航空已正式取消原定明年1月复航的成都天府—札幌航线；九元航空多个广州始发赴大阪航班出现无法预订情况。

这场突如其来的旅游“断流”，对日本经济的影响可能远超表面数字。

有分析称，取消航线意味着来自这些航线的机票销售收入、货运收入将直接降为零。中日航线是亚洲区域内最重要的国际航线之一，客流量和商务需求量大，是航空公司重要的收入来源。

中国游客的“断流”所带来的不仅是旅游收入的减少，还将对日本精心构建的、面向中国消费者的产业链造成深层次冲击。

这种影响不仅限于旅游区的小商家，更会削弱日本品牌的全球影响力基础，并动摇投资者对日本旅游业作为经济增长引擎的信心。

在中国游客远离日本的同时，其他海外目的地正迎来新的机遇。

据去哪儿旅行数据，热门出境游目的地次序已经重排。从机票搜索量来看，截至11月17日，韩国首尔是出境机票搜索量最高的目的地。

此外，搜索指数较高的目的地还包括泰国曼谷、中国香港、新加坡、马来西亚吉隆坡等地。其中，新加坡、悉尼、巴厘岛的搜索量环比上周增长均超过10%。

这一变化不仅重塑着亚洲旅游市场格局，更预示着中国出境游客旅游偏好的重新洗牌。

京都市区一家主打和服体验的店铺老板松本告诉记者，往年这个时候，店里忙得连试衣间都不够用，如今却变得门可罗雀。“现在我们已经开始考虑临时裁员了，”他无奈地说道，“这个冬天会很难熬。”