最近中日之间的出行市场有点“冷”：12条中日直飞航线说停就停，天津飞大阪、南京飞名古屋这些热门线路直接停售到明年3月，连春节出行都受影响；在日干了十几年的中文导游吐槽，下个月排好的大陆团全取消了，手里的导游证都快用不上了。这事儿不是单一原因闹的，而是成本、氛围、选择多方面凑一起的结果，咱们用大白话捋捋到底咋回事。

先说说航线停售这事儿，航司可不是脑子一热就砍线。截至11月底，中日航线取消率都快冲到21.6%了，天津飞关西的航线六成以上都停了，南京飞关西的也快六成了。航司做生意得赚钱啊，可现在不少二三线城市的中日航线，客座率连60%都不到，而行业里起码得70%以上才能不亏。就拿天津飞关西的航班来说，单班运营成本得8万，客座率不够的话收入才6万多，天天亏谁顶得住？

这背后是运营成本蹭蹭涨。国际油价波动、日元贬值，让中日航线的成本比去年高了15%还多。更坑的是日本机场的收费，单架飞机起降一次就得5000到8000美元，再加上地勤、航油附加费这些固定支出，航司压力山大。而且现在竞争还卷，香港飞日本的机票才500多起，比广州、深圳出发的便宜一半，不少人宁愿跨城坐飞机，国内航司的支线航线自然就没人坐了。

再看游客这边，赴日旅游的意愿确实降温了。2025年三季度中国赴日游客数量比去年少了23%，团队游退订率都超50%了。不是大家不想出去玩，是去日本玩变得不划算又不省心。日本国内物价涨得厉害，粮食危机都来了，以前去一趟能买不少东西，现在同样的钱能买到的东西少了很多，性价比大不如前。

更关键的是，地缘氛围让大家心里犯嘀咕。日本新任首相发表了涉台的挑衅言论，咱们外交部、文旅部都发了安全提示，建议非必要别去日本。普通人出去玩图的就是安心，心里有顾虑了，自然就不想凑那个热闹。而且现在替代选择太多了，泰国、马来西亚这些东南亚国家，机票便宜、消费低，旅游体验也不差，不少原本计划去日本的游客，直接转道去了东南亚，那边的旅游订单都涨了30%。

受冲击最直接的就是在日中文导游和日本旅游业。日本观光厅的数据显示，大陆赴日团队游订单同比骤降92%，以前银座免税店门口一堆中文导游带团，现在人影都少见。不少导游干了十几年，手上的团全取消了，所在的旅行社裁掉了七成导游，剩下的要么兼职，要么转行做代购直播、房产中介，还有的干脆回国内了。

日本旅游业更是离不开中国游客。中国游客占日本外国游客总量的24%，消费贡献却超35%，人均花1.3万元，是欧美和韩国游客的2倍多，光中国游客一年就能给日本带来约2.07万亿日元的消费，占日本GDP的0.36%。现在中国游客少了，北海道的滑雪场酒店、大阪环球影城周边的中餐馆和民宿，都迎来了退订潮，不少小商家都挂出了转让招牌。有机构测算，这波游客减少可能让日本GDP下降0.36%，损失约1011.6亿元人民币。

可能有人会问，这是不是意味着中日往来彻底降温了？其实也不是。航司只是砍了不赚钱的二三线支线，北京飞东京、上海飞大阪这些核心枢纽航线还保留着基础运力。毕竟还有留学、核心商务这种刚性需求，只是不像以前那么火爆了。而且这本质上是市场的自我调节，航司把运力转到东南亚、国内热门航线，也是为了更好地赚钱，无可厚非。

说到底，中日航线停售、旅行团取消，是市场规律和现实因素共同作用的结果。航司要止损，游客要性价比和安全感，导游和日本商家则成了这波调整的“受害者”。其实大家心里都清楚，只要日本能拿出诚意，改善地缘氛围，控制好物价，让赴日旅游重新变得划算又安心，游客自然会回来，航线也会慢慢复航。

现在的情况是，中日出行市场进入了一个“冷静期”。对航司来说，得优化运力布局，别再死磕不赚钱的航线；对日本来说，得想想怎么留住中国游客，而不是搞一些让大家不舒服的操作；对咱们游客来说，选择多了，自然会挑最适合自己的目的地。

最后想问问大家：你觉得中日航线和赴日旅游什么时候能恢复常态？如果日本调整政策、降低消费成本，你还会考虑去日本旅游吗？欢迎在评论区留下你的看法，一起聊聊这个影响不少人出行计划的话题。