湖北武汉有一座“百年火车站”，欧式风情满满，名字还很特别？

2025-11-27 15:57 旅游攻略 22 0

汉口站（Hankou Railway Station），位于中国湖北省武汉市境内，是中国铁路武汉局集团有限公司汉口车站管辖的特等站，是武汉三大火车站之一、中国最大欧式风格火车站，是武汉铁路枢纽规划中“五主三辅”客站布局的“五主”之一。

清光绪十五年（1889年），时任两广总督张之洞提出了修筑卢汉铁路的计划。

他以“一路可控八九省之冲，人货辐辏，贸易必胜……经纬纵横，各省旁通”等8条利国利民的理由，上奏准修卢汉铁路。

第二年，清政府调张之洞离粤驻鄂，并拨款银200万两，筹建卢汉铁路。后因中俄边境形势骤变，急修关东铁路，卢汉铁路从缓。

清光绪二十一年（1895年），张之洞再次吁请修筑卢汉铁路，称“中国应开铁路之地甚多，当以卢汉一路为先务”。

清光绪二十四年（1898年），几乎在卢汉铁路动工时，汉口的车站也开始兴建。因建在清末汉口城堡大智门外而得名“大智门火车站”。

清光绪二十九年（1903年）11月13日，汉口大智门火车站建成投用。

1903年的大智门站

大智门火车站第一代站房

清光绪三十二年（1906年）4月1日，汉口至北京正阳门铁路全线建成通车，改“芦汉铁路”为“京汉铁路”，汉口这端的终点车站就是大智门火车站。时任湖广总督张之洞在大智门车站主持京汉铁路通车典礼。

1906年张之洞在大智门火车站主持京汉铁路通车典礼

清宣统三年（1911年），辛亥革命阳夏之战，大智门火车站于北洋军重炮轰击中损毁。

大智门火车站的第二代站房建成典礼

1910年的汉口大智门火车站

第二代大智门火车站时期的汉口车站路

1910年的大智门车站及站台，此时还未建造站台风雨棚

1911年10月，革命军在大智门在集结，此时车站已建造起雨棚

1911年11月，清军占据大智门站，雨棚为木立柱支架

1914年，仿原样重修。民国六年（1917年）12月28日，大智门火车站改建为三大栋两层楼样式的房屋，当年为京汉铁路南端的第一大站，其站房建筑（即车站大楼）由法国设计师设计。

1917年，刚改建的第三代大智门火车站

1927年出现在明信片上的大智门火车站

1931年汉口大水中的车站路

1938年的大智门火车站（黑白）

1938年的大智门火车站（彩色）

1950年8月1日，大智门火车站正式改名为汉口站，定为一等站，开始办理客运、售票业务。

1955年8月1日，为配合武汉长江大桥的建设，武汉铁路枢纽内修建了武汉汉水铁路桥、丹水池站经江岸西站至汉水铁路桥头的货车外绕线，即汉口迂回线，1958年建成投用。

1972年1月，丹水池站至汉水桥线路所双线全线建成投产。该线是继1958年修建汉口迂回线后增加的第二条双线的建成，对提高京广线的通过能力，提高江岸西编组站的编解能力，起了很大作用。

1980年的汉口站

至1990年，位于大智门的汉口站设有3条旅客到发线、2座旅客站台、4条其他股道。由于站场条件受限，当时武汉大部分列车由武昌站始发终到，汉口站仅办理过路列车的客运业务。

汉口火车站修的位置一直让汉口人不满意，从建成开始，有关人士便在讨论有关迁移一事。汉口的绅商们也一直要求将之迁移到循礼门，以振兴华界的商事。

为此，官方也开过好几次会议。关于迁移车站的讨论、申请，诸如此类的事在当年的报纸上也登了不少，但最终似乎也都是不了了之，而该站作为汉口的客运大站一直使用到二十世纪九十年代。

旧铁路线分割城市道路

随着城市的发展与扩张，武汉成为千万级人口特大城市，旧铁路要穿越中心城区的黄浦路、三阳路、循礼门等16个平交道口。这种低成本的与地面平交的铁路建设方式，造成对城市的分割，严重影响市内交通，每年与铁路有关的交通事故多，而且火车路过时的噪音、烟尘、震动、污染等严重影响铁路两侧百余万市民的生活，成了武汉市人民多年挥之不去的心病。于是，铁路部门计划在原汉口迂回线金家墩附近新建汉口站。

汉口站搬迁及京广铁路改线

1986年4月5日，铁道部批复汉口火车站外迁工程。

1987年4月11日，新汉口火车站在金家墩动工。该项工程为国家重点建设项目和京广线郑武段电气化改造配套工程，总投资约3亿元，整体规模仅次于天津、上海和沈阳，为全国第四。

1987年新汉口站建设动员大会

汉口站外迁也遇到许多难题，其中之一就是怎么处理穿越汉口市中心的京广旧线，即从江岸黄浦路货场南出口至汉江北岸的汉水桥线路所9.129公里的铁路线，且旧线还涉及外迁循礼门站、玉带门站两个车站的货场。

后来经过武汉市、铁道部等各方商议后决定，将铁路旧线有偿转让给武汉市使用，由武汉市提供用地在舵落口附近新建一个大型货场以替代循礼门和玉带门货场，9.129公里京广旧线全部拆除，武汉市后来将铁路旧线改建为京汉大道，并沿道路修建了早期的轻轨。

在完成大量前期准备后，1989年3月10日，新汉口站主站房在金家墩附近正式开工，主站房占地20200平方米，最多可容纳6500人，站前广场占地9.52万平方米，居全国之首。

1991年4月21日，新汉口火车站举行落成通车典礼，新汉口火车站位于武汉市江汉区金家墩特1号。

1991年4月21日新汉口站建成典礼

1991年4月21日汉口新火车站通车典礼会场

1992年4月的汉口站

1996年4月16日起，汉口站首次发售国际联运车票（该项业务原由国际旅行社代办）。售票区间为：汉口—凭祥—同登—河内，车次为5次特快。

1996年7月1日，大智门火车站正式停止使用；

新建的汉口站开通后连续4年，年发送旅客仅200万人次，只相当于3公里外新华路汽车客运站的60%，到1997年，车站仅有6对中短途始发列车。因为配套设施跟不上，只有4对中短途始发列车，过往停站客车也较少。这种尴尬的局面，被广大市民及新闻媒体形象地比喻为“大马拉小车”。

1998年10月1日，中国铁路第二次大提速中，汉口站增开了8对始发客车，办理客运业务的客车也增加到38对。

1999年，“汉口火车站营销宣传车”走上三镇街头，工作人员主动推介。同时，车站拆掉售票厅封闭的厚墙，改为透明玻璃墙售票窗口，车站异地售票、电话订票服务先后推出。

2000年，中国铁路第三次大提速中，新增由汉口开往哈尔滨的T182次列车，第一次将东北三省与武汉的距离“拉直”；新增由汉口开往乌鲁木齐的T192次列车，首次将武汉列车开进大西北深处。

2001年，中国铁路第四次大提速中，新增由汉口开往连云港的2614次列车，圆了从连云港来汉正街经商人的心愿。

2003年的汉口站

2004年，中国铁路第五次大提速中，首次新增最高时速160公里的Z字头直达特快列车。汉口站开出首趟至北京西站的Z78次列车；新增汉口至扬州的K382列车，改写了武汉与南京不通火车的历史；新增汉口至大连K370次列车，跨越中原、华东、华北、东北，成为最繁忙的“黄金线路”。

2006年的汉口站

2007年，中国铁路第六次大提速中，汉口站开出首列至北京西站的国产化“和谐号”动车组D122次列车。同年底，陆续新增开往北京西站、郑州站方向的D字头动车组，从汉口站开出的列车可直达中国大陆的26个省级行政区。

2008年1月20日汉口站改扩建暨城市综合配套工程开工典礼

2008年1月20日，在武昌火车站新站房启用的同时，汉口火车站改扩建暨城市综合配套工程也正式启动。

汉口车站售票厅和候车室搬至车站广场东侧原财神广场的一、二楼进行过渡，旅客在汉口站购票候车全部在此进行。

2009年改造中的汉口站

2009年9月28日，武（汉）（安）康二线胜利竣工投入使用，10月1日，汉口站开出首趟始发至十堰站的D5201次列车。

2010年2月12日，新汉口站部分投入使用，并且由原来的一等站升级为特等站。作为汉口火车站原临时站房的财神广场候车室正式关闭，旅客全部改在新站房候车进站。

站房在继承百年前法国工程师设计的四堡式建筑风格的基础上融入了现代气息，实现了传统欧式建筑风格与现代建筑风格的完美统一，改造后的汉口站站房回归原大智门火车站的欧式风格。

同年，汉孝城际铁路引入汉口站工程启动。

改造前后正立面对比

2012年7月1日，汉宜铁路正式通车，首趟和谐号动车组D5811次列车从汉口站始发前往宜昌东站，从此结束了江汉平原没有干线铁路的历史，大大推动了江汉平原的经济社会发展，并把东、中、西部真正串联起来，促进了武汉城市圈的快速发展，同时，汉川站、天门南站、仙桃西站、潜江站、荆州站、枝江北站划入汉口车站管辖，该站进入了“一大管六小”的全新管理模式。

12月21日，武汉枢纽C2拉通工程完工，京广高铁顺利实现与武汉铁路枢纽互联互通，京广高铁动车可无障碍直达汉口站，为京广高铁调图打下了坚实的基础。

2013年10月底完成汉孝城际引入汉口站改造的全部工程。

2014年7月1日，宜万铁路正式开行动车，沪汉蓉客运专线实现动车组全线贯通。汉口站开出首趟至重庆北站的D2251次列车。

2016年1月10日，汉口站首次始发开行至广州的高铁列车。12月1日，武孝城际铁路开通运营，汉口站开出至孝感东站的首发C5301次列车，从汉口站到天河机场站最短仅需12分钟。

2018年5月3日，汉口车站正式接管武孝城际铁路。

2019年11月20日起，武孝城际铁路汉口站率先试点上线电子客票，不再出具纸质车票。 11月29日，汉十高铁开通运营，汉口站开出至十堰东站的G6817次首发列车。

2020年，可使用“铁路e卡通”扫码乘车。