长沙城因湘江而生，因湘江而兴，因湘江而名。湘江对长沙城市发展起着至关重要的作用，被誉为长沙的生命之河、母亲河。今天的湘江碧波荡漾，船舫点缀，岸边绿树掩映，游人如织，这里是沿江风光带，湘江带状公园，但当历史的镜头拉回至20世纪80年代以前，却是另一派景象，湘江百舸争流，汽笛声声，岸边码头密布，人声鼎沸，这里是十里洋场、十里港区。一部湘江变迁史就是半部长沙城市变迁史。自古及今的黄金水道公元前8000年，距今约1万前的新石器时代，人类学会了制作独木舟，开启了水上运输时代。湘江作为长江的重要支流，不仅是古代人类的重要迁徙路径，湘江沿线留下众多远古人类遗址，最著名的当数距今1.2万年的永州市道县寿雁镇玉蟾岩稻作文化遗址，也是连通中原至岭南的黄金水道，是连通南北的政治、军事、文化、贸易大通道。在水运为主的时代，湘江的作用无疑相当于今天的京广铁路、京港澳高速公路。远古时期，炎帝作为农耕始祖，溯湘江而上，南巡教民耕种，耒阳（耒耜）、嘉禾（禾仓）等地名缘于炎帝。炎帝在湖南遍尝百草，因误食断肠草而逝，葬于长沙茶乡之尾（路史·后纪三），是为茶陵，南宋时从茶陵析置酃县，即今之炎陵县。舜帝南巡，亲往“三苗”之地，怀柔德服三苗，沿湘江而上，抵达今永州地界，“崩于苍梧之野，葬于江南九疑，是为零陵”（《史记·五帝本纪》）。舜的两个妃子, 娥皇和女英闻讯悲痛欲绝，泪洒湘江畔的竹林，泪痕化作斑竹（又称湘妃竹），最终投水殉情，后世尊称为“湘君”与“湘夫人”。有毛主席的诗词为证：“九嶷山上白云飞，帝子乘风下翠微。斑竹一枝千滴泪，红霞万朵百重衣。洞庭波涌连天雪，长岛人歌动地诗。我欲因之梦寥廓，芙蓉国里尽朝晖。”（毛泽东《七律·答友人》）。此典故成为现今大王山湘江女神雕塑题材来源。大禹，又称夏禹、禹，传说禹奉舜帝命，继承父鲧之业治水，经13年的努力，用疏导的方法制服洪水，划定九州，立下大功。禹在治水过程中，沿湘江登南岳衡山，于此处杀白马祭天，仰天长啸，梦绣衣童子，授金简玉文，按其文治水，于是刻石以铭志，表示治水的决心，是石即后人所说禹王碑（又称岣嵝碑），原衡山禹王碑已不复存，今岳麓山禹王碑摹刻于宋嘉定年间（1208-1224年）。湘江水系图（图片来源：网络）西周以来，湘江就已成为南北交通要道，春秋战国时期，楚国南扩，入洞庭沿湘江南上，在今长沙五一广场处筑城池，长沙作为“楚南重镇”，湘江成为楚国南征的主要通道,战略地位日益突显。公元前214年秦始皇为统一岭南，派屠睢率50万大军征战南越，又派史禄率民工开凿灵渠，沟通湘江、漓江，解决运输问题。秦代开凿的灵渠，通过铧嘴分水、人字坝等设计连通湘江与漓江，形成连接长江与珠江水系的航运枢纽，自此湘江成为中原与岭南经济、军事、文化交流的主要航道，奠定了湘江作为南北大通道的历史地位。灵渠与郑国渠、都江堰并称秦代三大水利工程，入选世界灌溉工程遗产名录。灵渠鸟瞰图（图片来源：网络）及至两汉三国魏晋南北朝，湘江航运更加繁盛，“江湘委输，万船连轴。”（《梁书·元帝纪》）、“湘州七郡，大艑所出，皆受万斛。”（《荆州土地记》）等文献记载描绘了湘江万舟竞发的景象。唐宋时期， “楚帆越客，直抵建章（今福建省建瓯市）、长乐（今福建省福州市），此安社稷之奇业也。”（《唐会要·转运盐铁总叙》），湘江纳入古代海上丝绸之路大通道。湘江沿线涌现了潭州、衡州、零陵等商贸城市，衡州的团茶“自潇湘达五岭、虽远至交趾（今越南）之人，亦常食之”（《旧唐书·食货志》），地处偏僻的永州出现了“浪里争迎三蜀货，日中喧泊九江船”（唐·卢纶《送从叔牧永州》）的繁荣景象，潭州（长沙）更是以“巨舰漕米，一载万石”为“天下不可及”（张师正《倦游杂录》）。到了明代，为“聚四方之财，供一方之利”，开展了“开河通商工程”，如疏浚了湘江的西湖桥路段，辟成港口，把南湖通往湘江的小港疏浚为能行商船的大湖港，还沿线新辟或修浚了多个码头。湘潭船家有首“水路传歌”：“湘潭三十望昭山，兴马鹅州芭蕉滩。石头猴子南湖港，西湖桥外把船弯。”这首船歌生动反映了南湖港和西湖桥码头作为湘江航道上的两大重要港口具有很高的知名度。“江湖东西货贵贱，朝游楚州暮吴县（今江苏省苏州市姑苏区）”（《李东阳集·杂记·浮居户》），楚地出现了“日夜商贩而北”的景象，长沙成为江南重要商埠，长沙城已“带江十余里，瞰廓数万家”，“城内人烟稠密，冠盖纷纭，闾阎林立，商贾云连”。清初实行海禁，闭关锁国，仅开放广州作为唯一对外贸易港口，湘江沿线城镇受益。“南泛湖湘，越五岭，舟车四达，悉贸迁之所及耳”，苏杭一带的丝绸也需经湖南湘江这条商道远销出海。明末清初，湘潭因大批外省人涌入，商贸兴起，一度取代长沙成为湖南最重要的转口贸易城市，“湘潭亦中国内地商埠之巨者。凡外国运来货物，至广东上岸后，必先集湘潭，由湘潭再分运至内地。又非独进口货物为然，中国丝、茶之运往外国者，必先在湘潭装箱，然后再运至广东放洋”（容闳《西学东渐记》），湘潭贸易业盛极一时。1840年鸦片战争后，上海、汉口相继开埠，广州商务北移和东移，湘潭转口贸易也逐渐转移至长沙，尤其是1904年(光绪三十年)长沙开埠后，长沙迅速成为湖南商贸中心。民国以来，随着铁路、公路等新交通方式的兴起，如民国17年（1928年）桂黄（桂林至全州黄沙河段）公路通车，民国25年（1936年）粤汉铁路全线贯通，民国27年（1938年）湘桂铁路通车，湘江水运逐渐衰落。新中国成立以来，随着现代交通大发展，铁路、公路、航空和管道运输居主导地位，湘江水运已处于次要地位。清末民国的十里洋场长沙自古得“舟楫之便”，东通江淮，西接巴蜀，南极粤桂，北达中原，是几度“转输半天下”的水上运输枢纽。1904年长沙开埠后，各国洋行便蜂拥而至，实力最为雄厚的英商太古洋行、怡和洋行，率先在长沙大西门外占据码头，设立趸船、栈房，继而日商日清洋行，加上中国轮船招商局，四大公司开辟了多条经由湘江、贯通长江流域的航线。当时的潮宗门以南，沿江水深，适宜轮船停靠，连接轮船的趸船常年固定在岸边，作为浮码头使用，或用于装卸货物、供行人上下，而潮宗门以北，沿江滩多水浅，设有草潮门码头、粪码头、通泰门码头、木码头等，只能泊木船。民国时期从岳麓山眺望长沙城（图片来源：网络）仅1904年至1924年短短的20年间，外国商团在长沙开设的洋行由最初的17家激增至75家，其中日本21家、英国17家、德国11家、美国9家、法国6家、意大利和葡萄牙各3家，还有瑞士、荷兰等5家。为就近运输，一般洋行均设置于南至灵官渡，北至草潮门（潮宗门）沿江的河街一带。如灵官渡开设有英国的安利英洋行，法国的宝汇洋行，德国的开利洋行等。学宫门外有美国的南正大洋油公司。小西门有日本的戴生昌汽船公司、大石洋行、盐川洋行等。太平门外有日本的日丰洋行，英国的太古洋行。美国的洋行设在太平门、大西门、福星门、草潮门一带的不少，如北正大洋油公司、慎昌洋行、美孚洋行等。此外还有设于金线街的瑞士汽巴洋行、荷兰保险公司等。1904年长沙开埠后湘江码头上兴建的洋楼场景（图片来源：《长沙百年》）橘子洲因其独特地理位置与优美风景，也被外国殖民者看中。1911年，英国率先在洲上建立领事馆，1918年德国的多福洋行在洲上建造住宅，日本、美国等也纷纷在洲上修建房屋。一栋栋洋房遍布洲上，计有英国领事馆、日本邻事府、日本海军俱乐部、日本照相馆、美国福音堂、长沙海关税务司、长沙盐务司等公用建筑，还有日本巡捕房住宅，盐务稽查处英国人住宅，英国亚细亚洋行、太古洋行、安利英洋行私人住宅，德国开利洋行、德孚洋行、德生医院私人住宅，美国美孚洋行、花旗烟草公司私人住宅等。这些洋房占地约为橘子洲总面积的40%，橘子洲成为事实上的外国领事馆和外侨居住区。至今存留有英国领事馆旧址和长沙新关旧址两处文保建筑。1937年长沙地图中的沿江码头布局（图片来源：作者据民国武汉亚新社绘制地图改绘）从1937年绘制的长沙老地图中可以看到，北至湘春路便河（护城河），南至朱张渡，近10里长岸线上，集中了约50余座码头。这些码头按类型可分为：外国洋行设置的码头，如怡和码头、太古码头、日清码头等；中国商号或商帮设置的码头，如冯家码头、兴隆码头、广胜码头、东新码头、浏阳码头、金家码头、永州码头、湘乡码头、衡山码头、晏家码头、九如码头、江家码头等；官方设置的码头，如招商码头、大西门码头、小西门码头、西湖桥码头、电灯公司码头等；摆渡码头，如城角码头、义码头、车轮码头（摆渡过江车辆）、灵官渡、朱张渡等；生产服务类码头，如杂木码头、杉木码头、树码头、铁铺码头、烂码头（修理船舶的码头）等；生活服务类码头，如粪码头、柴码头、鱼码头等；杂货类码头，如箩码头、黄泥码头等。繁忙的湘江码头一角（图片来源：网络）码头的繁盛使沿江段形成街巷，如潮宗门、福星门、大西门、太平门、小西门外均开辟河街，为规范交通组织秩序，出城门向右称为下河街，出城门向左称为上河街，今仅余太平门下河街一段。由上可见，清末民国时期，长沙开埠以来的湘江东岸，南起朱张渡，北至湘春路便河，繁忙的码头、拥挤的大小船只与人群、新式的洋行与海关，还有橘子洲上的外国使领馆和居住区，构成了名副其实的长沙“十里洋场”，形成了长沙“外滩”。这种充满半殖民地色彩的状况持续到中华人民共和国成立。建国以来的十里港区新中国成立后，以西湖桥为中心，金华殿以南、南湖港以北，楚湘街以西的沿江地带被命名为“十里港区”,也统称作“长沙港”。直到20世纪70、80年代，长沙湘江沿岸仍有28处码头，维系着长沙市民的经济生活。改革开放初期，十里港区成为长沙与周边物资运输的核心枢纽，客货运输十分繁忙，见证着长沙港的辉煌。比如西湖桥码头（今杜甫江阁）是长沙货运的重要枢纽，各类物资如粮、油、蔬菜、石灰、木炭、沙石、棉麻等都是通过这里进行吞吐，港口作业也从手扛肩挑逐渐过渡到部分机械化作业。大西门码头（今橘子洲大桥东），市民在此可乘轮渡过河前往溁湾镇。1995年，长沙港被交通部确定为全国内河23个港口主枢纽之一。1996年10月，长沙港务局在南湖港青龙庙建成湖南内河最大的一座水铁中转国际集装箱专业码头。湘江十里港区（图片来源：长沙规划展示馆）随着城市建设加速，公路、铁路的快速发展给航运带来巨大冲击，十里港区位于城市中心地段，因场地受限不能满足现代化港口建设的需要，面临着整体搬迁。1998年，长沙港口主枢纽霞凝港区建设项目经省计委批准立项，同年11月，《长沙港口主枢纽总体布局规划》通过省市评审。2000年5月，原位于橘子洲大桥东桥北匝道旁的长沙港务局办公大楼如期定向爆破。2001年，长沙新港（霞凝港）一期工程正式开工建设。2003年，长沙港口主枢纽霞凝港试水行船，改写了长沙无千吨级泊位的历史，原属长沙港“十里港区”的南湖港作业区于同年拆除。随着一声巨响，20余艘轮船在湘江一齐鸣笛示意，朝着霞凝新港方向驶去，十里港区正式退出历史舞台。长沙霞凝港（图片来源：网络）如今的长沙港按照规划由霞凝港区、新康港区、铜官港区及客运港区4大港区和19个旅游停靠点码头、9个管理专用码头组成，已形成霞凝港区和铜官港区两大集约化、专业化的港口集群，已建立7条国际集装箱内支运输线，数十条国际航线，每周有40多个进出口国际集装箱航班，通过湘江入长江到上海转运世界各地。加之海关、检验检疫的“一站式”进驻，长沙港已成为我省“通江达海、物流全球”的外向型经济平台。港区变迁相伴着过江交通方式变迁。“湘江边，搭轮渡，一搭搭到五一路。”一首老长沙童谣记录了20世纪70年代前长沙人过湘江的情形。新中国成立后，长沙市人民政府于1951年创办市轮渡公司，同年10月1日，大西门（五一路）至溁湾镇轮渡（五溁线）正式开通，其后，又开辟草银线（草潮门至银盆岭）、草三线（草潮门至三汊矶）、灵阜线（灵官渡至阜埠河）等。至此，市区主要渡口均以轮渡代替划子，过渡效率提高，安全可靠。1958年，为方便居民通行，橘子洲与溁湾镇之间搭建了一座长500米的栈桥（2002年被拆除）。1972年10月1日，全长1250米的湘江大桥（今橘子洲大桥）正式通车，结束了湘江两岸长期以来仅靠划舟和轮船摆渡的历史。1991年和2000年在城区分别修建了湘江二桥（今银盆岭大桥）、三桥（今猴子石大桥）。随着2002年12月，城区最后一个轮渡中山路轮渡因橘子洲景区建设被拆除，湘江城区段轮渡历史性退出。2011年10月，营盘路隧道通车。至2025年，长沙共有16条过江通道串连起河东与河西，湘江天堑成为坦途。橘子洲至溁湾镇栈桥（图片来源：网络）五一路轮渡码头（图片来源：网络）当今时期的湘江风光带新中国成立后，修建了北起新河，南至西湖桥的沿江马路。主城区沿江段，沿江马路与密集的码头，以及堤内近五万户居民交织在一起,功能杂乱，且因防洪堤设置标准不高，饱受水患危害,老城区八大公沟污水直排湘江，江水受到污染，虽经多次整修,仍无法从根本上解决脏乱差的落后状况,到了20世纪90年代已经是非彻底根治不可的时候了。流光溢彩的杜甫江阁夜景（图片来源：《聚变长沙》）1994年为适应长沙建设国际性城市的需要，长沙市委提出了“画好一个圈”（拉通内环、中环、外环）、“建设一大片”（发展河西新区，形成一江两岸、西文东市的城市新格局）、“开发一条线”（建设湘江两岸风光带）、“加高一道堤”（按百年一遇的洪水标准，加高加固防洪大堤）的城市建设“四个一工程”,湘江风光带建设列入决策。1995年开始修建湘江风光带。第一期工程南起西湖路,北至伍家岭大桥,长约4800米,于1996年竣工。1998年，时任国务院总理朱镕基回长沙家乡视察，面对湘江沿江景观发出了“江山依旧”的感慨，更坚定了长沙市委、市政府对湘江沿江景观进行大规模改造的决心，先后批准成立了长沙市湘江风光带工程建设指挥部，长沙市湘江大道工程建设指挥部，将沿江堤防整治和沿江景观建设作为城建重点工程，编制了《长沙市湘江大道交通建设改造工程可行性研究报告》。该可研报告于2001年3月获湖南省计委批复同意，批复指出:“请严格按国家‘三同时’要求建设，道路排水、管网建设、照明、绿化等工程要统筹规划，一次施工”（湘计投〔2001〕132号）。风帆广场（图片来源：《长沙60年》）为高标准规划湘江风光带，1995年、2000年、2003年，先后3次组织了湘江滨水地区规划环境景观设计方案国际招标工作，规划方案涵盖了湘江东岸老城区沿岸10公里长的范围。湘江风光带的建设是一项系统工程，实现了五个结合：与长沙十里港区北迁相结合，与防洪排涝污水治理工程相结合，与沿江道路整治相结合，与棚户区改造相结合，与美化环境相结合。在湘江风光带的建设过程中，拆除沿江码头、沙场、棚户区共计50万平方米的建构筑物。恰同学少年广场（图片来源：网络）1995年至2005年的10年间是湘江风光带的集中建设期，此后随着城市向南北扩张和跨江发展，湘江两岸风光带的建设陆续推进，现如今湘江风光带已向南延伸至黑石铺大桥，向北延伸至月亮岛北端，两岸共计长约26公里，后续还将向南北进行延伸。建成后的湘江风光带，集休闲、旅游、环保、防洪多种功能于一身，东岸有风帆广场、湘江八景浮雕、信步亭、图腾柱、星梦雕塑、印章文化雕塑、乐亭、杜甫江阁、碧湘门广场、电灯公司旧址、汇芳亭、文津码头、和平鸽广场、四羊方尊广场、脸谱广场、恰同学少年广场等众多景点，西岸布置了“林则徐、左宗棠湘江夜话”雕塑和牌楼口牌坊等，成为长沙著名的带状公园，或称之为长沙的“中央公园”，是观光、游览、休闲的绝佳去处，受到了社会各界的高度认可与赞扬。文津牌坊与灵官渡地名（图片来源：网络）美中不足的是，湘江风光带整体品质还有待提升，文化特色还不够彰显，如众多码头仅在原朱张渡处设有一处文津牌坊，其他码头旧址痕迹了无，著名的灵官渡也仅剩下地名，消逝的重要码头、重要历史建筑等缺乏标识和记忆，未能保留或恢复灵官渡至牌楼口轮渡作为文旅路线以增强山水洲城游览体验感，未有展示湘江辉煌航运史的博物馆，湘江大道和潇湘大道对行人产生了一定的阻隔，部分道路贴江过近导致湘江风光带过窄，湘江世纪城和渔人码头等部分区段未能贯通，部分区段垂直型硬质堤岸的亲水性不够，临江建筑过高过密过多过近破坏了与湘江风光带的和谐，等等。这些不足之处，希望在湘江风光带提质改造和新建中予以解决或规避之。

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