根据日本媒体称，中国航空公司12月要取消超900架次赴日航班。

12月原本是中日间航班的传统旺季，疫情前单月往返能飞到1.1万架次。

今年恢复到现在，中日双方每周给的中方额度大概是1400班左右，一个月也就是5600班。

900架次约占16%，看着比例不算天塌了，可关键在于“取消”不是“换季调减”，而是临时砍掉，而且集中在东京、大阪、名古屋三条主干线。

好比原来一小时一班的公交，突然变成两小时一班，车站立刻排长龙。

航空公司给的官方理由是“客源不足”，但业内都明白，最近两周赴日团队游退票率超过40%，散客也大量改签东南亚，航空公司与其空机往返，不如干脆锁舱，还能节省起降费和油钱。

日本国土交通省观光厅每周会做一次“外国人滞留推算”，最新公开数字是11月第三周，中国大陆游客在日本境内还有约42万人。

这个数字怎么来的？他们把入境刷卡记录、酒店上报、手机基站信令三套数据交叉比对，误差大概在±5%。

42万听起来不少，可对比2019年同期的78万，其实已经少了四成。这42万人里，大约28万是自由行，14万是团队游。

团队游里又有6万是8—10天的深度团，原定12月1—10日陆续回国，正好撞上航班砍班，所以最慌的是他们。

民航局内部有一个“滞留池”模型：用已售客票减去剩余座位，就能算出“超量旅客”。

截至11月28日17点，系统显示12月1—15日中日航线“超量”大约2.9万人，其中1.8万集中在东京成田、羽田两场。

也就是说，如果不补班、不调大机型，这2.9万人理论上要走不了。

好在按照以往经验，航空公司会在12月第一周临时加班，比如把原来A320换成A330，或者申请红眼时刻，一晚能多出3000个座位。

再加上部分旅客干脆改签首尔、釜山中转，真正“被迫滞留”超过两周的，预计不会超过6000人。

6000人分散到东京、大阪、名古屋、福冈四个都市，平均一座城市一千多人，相当于两三个豪华团，只要使领馆协助改签，基本都能在一周内消化。

先确认机票状态，打开航旅纵横或航空公司App，如果航班号后面出现“保护中”三个字，说明航空公司已经自动给你改到就近航班，不用额外掏钱。

如果被提示“航班取消”，立刻电话客服，要求“非自愿改签”，可以改到同一联盟的其他公司，甚至能改到韩国中转，航空公司必须承担差价。

实在走不了，记得让柜台出具“航班取消证明”，拿着它去入管局申请“短期滞留延长”，通常给7—15天，不会留下不良记录。

护照快过期的人，去中国驻日使领馆换发旅行证，两天就能取，别拖到最后一刻。

住宿方面，团队客让旅行社垫钱，自由行可找民宿老板商量“滞留价”，一般比平台便宜三成，别不好意思开口。

因此说，900架次取消听着吓人，实际把加班、改大飞机、中转首尔都算进去，真正回不了家的中国游客大概五六千人，而且这个数字每天都在降。

只要你不摆烂、主动改票，基本都能在一周内踏上回国航班。