2025年12月2号，翟墨和六名船员驾驶“翟墨一号”来到巴布亚新几内亚附近海域，按照当地规定下船办理入境手续时把船交给水警和村民看管，两天后回来发现船只已经无法使用，发动机、发电机、帆具、缆绳全被拆走，导航设备和卫星通信器材也被偷光，连船底的阀门都被人打开，海水灌满了船舱，这艘原本计划环绕南极航行的船就这么彻底瘫痪了。
当地人当初保证会看好船，结果出了事没人承认，警察追回部分物品，还拦截一艘可疑船只，但主犯已经逃走，其他作案船只也没找到，没人出来负责，也没人拿出签过的安全协议，这种临时托付的方式在跨国航行中风险很大，根本靠不住。
被偷走的不是普通物品，而是船员们维持生存的重要工具，卫星通讯设备丢失后外界无法定位船只位置，导航系统损坏导致方向难辨，直播设备缺失使得南极生态展示计划落空，这艘曾穿越北冰洋的科考船经过多年实践改进的系统如今被拆得支离破碎，相当于让整支移动科研队伍陷入瘫痪。
这趟航程原本计划去南极科考站做科普，从上海出发，穿过南太平洋，目标很明确，但出事地点在巴新海域，那里部族多、管理松散、偷盗常见，极地探险的理想碰上热带地区的治安现实，反差很大，这不是运气不好，是当初规划时没料到这种地方会出这种事。
"翟墨一号"事件引人关注，以往海盗多在索马里或马六甲活动，巴布亚新几内亚很少出现针对私人科考船的大规模抢劫，这说明远洋帆船设备集中、人员有限、依赖卫星通讯，可能成为新的目标，也可能是有组织犯罪团伙专门选择这种高价值但防御薄弱的船只下手，中国使馆反应迅速，但未透露是否签署过安全协议，当地华人社团积极协助善后，在关键时刻发挥了重要作用。
原计划用三百六十天航行三万六千海里，如今船只损毁，重新启动需要建造新船、申请许可证件、安排补给站点，二零二五年内肯定无法实现，这不仅是推迟时间，而是整个项目必须从头再来，理想虽然远大，现实却让人清醒过来。