海拔近4000米、离中印实控线仅200公里的隆子机场，2022年通航那天被吹成“雪域天路”，现在每天旅客不到一百，40块机票随便买，冷清得像乡镇车站。
花18.9亿修个“最孤独机场”，到底图啥？
图的是“先修机场、再养人气”的边疆逻辑。
成都、重庆两条航线加起来上座率不到四成，票价低到60块还得再交80块高原附加费，航空公司飞一班亏一班，可航班照样每周稳稳落高原。
双安检、提前三小时值机、准点率七成二，程序繁琐得让游客皱眉，却给边境多留了一道保险。
高压氧舱、医疗急救站、松茸货运专线，这些看似赔本的配套，把军民两用写在了跑道上：2023年军机联合保障47架次，国防部白皮书一句没提“民航”二字，却句句不离“投送能力”。
隆子机场亏的是民航账，赚的是战略账。
游客这边，隆子县去年旅游收入暴涨210%，数字漂亮，可落地后依旧得颠簸三小时才能到山南市区，山路海拔5000米，高反概率一成五，氧气瓶比防晒霜更抢手。
机场快速路2025年通车后车程缩到1.5小时，到时候票价还会再跌，人未必会多，但跑道和机位先占住了，这就是答案——边疆稳不稳，先看机场跑道延不延。
“18万人次设计容量一年才用零头，浪费钱！
”“先飞起来再等人，没毛病。
”吵归吵，高原的风还是呼呼往机舱里灌。
赔本航班继续飞，空座继续空，40块机票照样卖。
边境的天路，从来不是靠客座率算账的。
——网友@折多山的风
40块机票随便买，比去成都市区打车还便宜，飞过去高反套餐直接送，真·买氧气送飞机。
——网友@拉萨河马
军民两用就明说嘛，民航亏的那点钱，就当交保护费，跑道在，心里踏实。
——网友@云端松茸
去年飞过一次，全舱加机组九个人，空姐广播“欢迎乘坐本次包场航班”，尴尬到脚趾抠出机库。
——网友@重庆崽儿
机场快速路修好再去看，万一票价涨到五十，血亏。
