安徽，一个不临海的内陆省份，坐上了内河水运的头把交椅。
据2025年交通运输部的数据，安徽内河货运量稳居全国第一，芜湖港自2024年起跻身全国内河主要港口第六，江淮运河今年前5月过闸近5000万吨，同比增长7.5%，马鞍山港作为区域重点港口，今年1-10月全港内河货物吞吐量突破9000万吨。
很多人觉得安徽是靠长江、淮河的天然优势，这其实踩错了重点。放眼全国，湖北有长江干线，江苏有长江入海口，水运家底都比安徽来得更厚实。
安徽能够登顶内河水运第一，靠的是精准卡位长三角产业转移的关键节点，用江淮运河打通了南北水系，以智慧航运和产业闭环，将通江达海变成了自身的独到优势。
内河航运竞争，不是比谁的河更宽，而是比谁能把河连成网，并衔接上产业。
安徽的地理条件不算差，但确实比较尴尬，长江岸线不如江苏，淮河水系过去长期各自为战，皖北的煤炭和农产品要运到长三角其他地区，得绕远路走京杭运河，或靠公路铁路，拉高了成本。
安徽的办法是，以江淮运河，这条355公里的水运大动脉，把长江、淮河两大水系串了起来。于是，2000吨级船舶从芜湖到淮河，全程只要50小时，比原来绕行京杭运河节省了48小时以上，单航次能耗下降了50%。
安徽又顺着江淮运河往下接芜申运河，往上连沙颍河，形成了双通道达海、两运河入江的网络，北边能辐射豫东，南边能直通上海洋山港，彻底改写了内陆省份的航运格局。
安徽刚好卡在长三角地区和中西部地区之间，长三角地区要转移制造业，中西部地区要输出资源，安徽的内河网络就成了天然的输送带。比如，派河港作为江淮运河中心枢纽，半径10公里内聚集了江淮、蔚来、比亚迪等汽车工厂，汽车可以出厂即登船，短驳距离比以前缩短20公里，50小时就能直达上海港对接远洋航线。
对比之下，江苏苏州港虽然吞吐量常年第一，但更多是依托长江入海口的区位，承接的是国际远洋货物的中转。湖北的港口偏重于长江干线的单点运输，缺乏贯通南北、对接产业的网络布局。
拿下货运量第一，运得对路，比运得多更重要。
安徽的内河货运量第一，其实可以说是“运对了货”。
2025年1至9月，芜湖港货物吞吐量是1.2176亿吨，集装箱量134.21万TEU，同比分别增长6.02%和11.09%，远不如苏州港的4.48亿吨抢眼，但芜湖港的货运结构里，汽车、钢材、机械设备这些高附加值货物的占比并不低。
马鞍山港的货运结构中，大部分是本地钢铁企业的成品钢，直接对接长三角的制造业需求，这种产运一体的货运模式，比单纯的散货中转含金量高得多。
安徽的货运网络围绕着支柱产业打转，皖北的煤炭通过江淮运河运到沿江电厂，沿江的汽车通过滚装船运往全球，中西部的农产品通过运河进入长三角市场，形成了货随产业走、船随货物行的良性循环。
最能体现这一点的是“皖车出海”。过去安徽汽车出口要绕道东部港口，物流成本高还耽误时间。现在派河港开通了内河滚装航线，单船能装330台汽车，每台车运输成本比公路省300至500元，还能避免颠簸损耗。2025年以来，派河港已经出运汽车1.34万台，安徽近9成的汽车出口主要依托本土港口物流保障，物流成本下降了30%。
安徽还组建了自己的远洋滚装运输公司，投资20亿元造了3艘7000车位的LNG双燃料船，开通了地中海、西北欧航线，实现了内河滚装+远洋运输的自主可控。这意味着，安徽的汽车从工厂出来，装内河船、转远洋船，全程都在自己的物流体系里，不用再看别人脸色。
有些省份的内河港口，虽然吞吐量不小，但主要靠煤炭、砂石等低附加值散货支撑，货运量跟着市场价格波动，缺乏和本地产业的深度绑定，一旦市场变化，吞吐量就容易下滑。
智慧航运，叠加产业闭环的优势。
内河航运的痛点非常明显，船闸拥堵、手续繁琐、效率低下。安徽通过打造船闸联合运行调度中心，已实现派河口、庐江、白山、兆河4座核心船闸的远程集控，逐步整合了全省干线航道船闸数据，船舶过闸申请、缴费、通行全流程都能在手机上搞定，不用再跑手续、等排档。
这套系统的成效已经显现，截至2025年11月，已经累计过闸总吨位2.35亿吨，调度时间平均减少15分钟，通行效率提升6%。其节省的成本是，纳入联调的船闸可减少100名运营人员，在建船闸还能节省3000万元以上的建设成本。
船闸效率提升后，安徽汽车出口的通关时间可节省1至2天，单箱运输成本比公路低1500元，在国际市场上的竞争力再度提升。
安徽围绕水运布局产业集群，用金融工具保障物流畅通。比如，针对新能源汽车运输，派河港专门申请了九类危险货物（锂电池相关）作业资质，精准匹配产业需求，针对远洋运输“卡脖子”问题，自己组建了运输公司，避免被外部企业卡成本。
这种闭环思维，让安徽的水运优势很难被复制。别的省份可以挖航道、建港口，但要像安徽这样，把港口建在产业集群旁边，把智慧系统嵌入运输全流程，再把远洋运输的主动权握在自己手里，需要长期的战略规划和资源整合能力。
安徽能成为内河水运第一省，在于其看懂了长三角产业转移的大势，抓住了内河航运低成本、大运量的核心优势，把航道变成了产业输送带，把港口变成了稳定的新经济增长极。
