有消息说，郑州新郑机场T3航站楼计划于2026年启动建设，呼唤已久的第三跑道同步推进。好多年以前，河南就传出消息，新郑机场第三跑道正在建设。但传来传去传到今天，第三跑道还没有开工。

根据原来的规划，郑州新郑机场T3航站楼，应该在2023年开工，2025年建成投运。不知道什么原因，推迟到2026年上半年启动实验段建设，总工期4年左右，而不是之前的两年。这么大一个工程，两年怎么能建成呢？这不是浮夸风吗？

郑州新郑机场T3航站楼规划面积60-90万平，这是什么概念呢？武汉天河机场T3航站楼不到50万平，三个航站楼加起来也只有60多万平。郑州新郑机场现有两个航站楼就已经达到了60万平，加上新航站楼，至少也是120多万平，最多可以达到150多万平。

150多万平是什么概念？广州几个航站楼加起来，也只有150多万平。上海浦东机场还没有达到150万平，成都天府机场四个航站楼加起来也只有140多万平！

跟这几个机场比起来，郑州机场客流量非常小，有必要建设那么大的航站楼吗？这已经不是浮夸风了，而是好高骛远，贪多求大。说起来是高瞻远瞩，实际上就是浪费资源。

最近我发现，河南浪费资源的情况比较多。比如郑州航空港站，规模全国前三，客流量还比不上某些县级站。你说这是高瞻远瞩吗？这是有战略眼光吗？这样的规模就算再过40年也不会过时，但是到那个时候，建筑寿命也差不多到期了。

还有周口港，因为尝到了甜头，现在也在大干快上，新一期工程建设结束后，设计集装箱吞吐量堪比武汉港。淮河支流上的一个港口，何德何能与长江中上游第一大港口相提并论呀？

还有信阳港也在扩建之中，设计集装箱吞吐量为119万标箱，堪比安徽第一大港芜湖港。芜湖港是一个中转港，以整个安徽与河南为经济腹地。信阳港只服务于信阳一个小地区，经济很不发达，难道还能超过以整个河南与安徽为经济腹地的芜湖港吗？

这本身是一个笑话，但这样的笑话就是事实。

言归正传。郑州新郑机场T3航站楼建成之后，面积应该稳居全国前三，成为中西部地区最大的航站楼，设计吞吐量至少2000万人次。

新郑机场客流量现在不大，在中部地区只能排第三，在全国差不多都是20名左右了。

但货运量确实不错，2024年就达到了82.5万吨，创历史最高纪录，仅次于花湖机场，在中西部地区排第二。对比同期武汉天河机场的17.31万吨和长沙黄花机场的18.9万吨，郑州航空货运量是武汉与长沙之和的2.2倍。如果没有鄂州花湖机场的逆袭，郑州新郑机场在郑州富士康的顶托之下，就是中西部地区的巨无霸。

今年以来，新郑机场突飞猛进，单日货运航班最高在100架次以上，单月货运量突破10万吨。

现在，新郑机场累计运营的全货运航空公司有35家，其中全球10强就有7家，开通货运航线57条，覆盖全球60多个城市。2025年开通的郑州到丹麦比隆直飞货运航线，首次将新郑机场的业务拓展至北欧，堪比空中的中欧班列。

保守估计，郑州新郑机场今年货运量可以突破100万吨，甚至达到105万吨以上。

最近这段时间，新郑机场的货运航班量常常超过花湖机场。其实，新郑机场航班平均装载量大于花湖机场，只要航班量相差不大，这意味着新郑机场实际货运量在花湖机场之上。

10月份，新郑机场货运量达到10.3万吨，而花湖机场只有9.2万吨，相差很大。11月份和12月份可能都是如此，这就意味着新郑机场与花湖机场之间的距离在进一步缩小。如果花湖机场明年上半年没有大的突破，那么新郑机场反超花湖机场也不是不可能。

郑州机场扩建是必然的，新航站楼面积30-60万平是比较合适的，60-90万平则没有必要。其实，就算不扩建，现在也够用了。5年之后再建设，可能更好一些。