上海吴淞口国际邮轮港不断做厚“岸上游”,将邮轮流量化为经济增量

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首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”开启商业运营将满一年之际,中国邮轮市场表现如何?

今年的“双11”活动中,邮轮游产品被不少消费者放入“购物车”。MSC荣耀号、皇家加勒比“海洋光谱号”等以上海为母港运营的大型国际邮轮均在促销之列。在业者看来,邮轮游进军线上促销平台,正是为了在秋冬淡季聚拢消费需求、稳定中远期客流。

首座邮轮主题滨水文旅综合体“上海·海上世界”正式运营

(受访者供图)

这并非国际邮轮巨头首次接驳在线平台。早在10年前,为加强对邮轮销售渠道的掌控和议价能力,在线旅游服务商携程绕开旅行社分销商,自建专门运营公司,直接与国际邮轮巨头分成。

在“以量取胜”的邮轮游消费时代,这一模式实现了双赢。如今,市场风向悄然改变。日前举行的2024吴淞口论坛上,携程集团邮轮业务CEO刘帆透露,愿意为岸上游增值服务付费的邮轮游客占比近四成。这意味着,双方合作不再止步于“共卖一张船票”。从用户反馈、需求调研、数据分析到产品开发,如何更好满足邮轮游客的个性体验,正成为提升复购率的关键。

作为亚洲最大邮轮母港,吴淞口国际邮轮港正不断做厚“岸上游”。首座邮轮主题滨水文旅综合体“上海·海上世界”正式运营、6公里休闲骑行长江岸线贯通开放……相关负责人预计,到2026年,该港将形成年接靠国际邮轮超1000艘次、年接待游客量超800万人次的运营能力,助力邮轮“流量”更好地转化为文旅经济“增量”。

邮轮自由行,告别“千人一面”

皇家加勒比集团全球高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠曾实地考察,发现一艘“上海—冲绳”的邮轮中,游客脱团率竟高达七成。从配套服务看,冲绳并非交通便利、适合自由行的邮轮旅游目的地。即便如此,游客们果断拒绝免费的“团体购物游”,宁愿耗时费力自行租车,也要为个性体验埋单。

回应消费者的新需求,邮轮企业、线上旅游平台正积极探索“邮轮自由行”。通俗理解,以邮轮靠泊港口城市为核心提供自由行的解决方案。今年以来,这类定制精品小团的需求正迅速增长。日本东方株式会社CEO赵巍介绍,结合其所在的邮轮地接社实践来看,目前常规游、精品游、自由行的占比约为4∶3∶3。赵巍预判,随着“爱达·魔都号”推出自由行、邮轮游脱团费取消等利好,自由行的市场占比还有望扩大。

邮轮企业未来能分得的市场蛋糕是否会变小?赵巍并不这么看。相反,无论是邮轮企业或是地接社,企业能够挖掘的邮轮消费潜能将持续扩大。以日本东方株式会社与某邮轮公司共同推出的大阪岸上游项目为例,经过充分用户调研,双方合力挖掘出“一边在大阪城看夜景、一边吃铁板烧”的独特消费场景。最初,团队将售价定在2500元左右。初次试水,赵巍颇为忐忑,不知如此高的客单价是否超出市场预期。出乎意料的是,这款产品几乎“次次成团”。良好的市场反馈证明,只要能打出差异牌,特色岸上游项目就能找到忠实拥趸。

“无感”下船,交通接驳更柔性灵活

越来越多邮轮企业转向经营精品小团,可现实考题随之而来——港口交通接驳如何优化提升?

刘淄楠解释,以往常规游中,游客通常会乘坐大巴前往目的地。然而,随着更多个性精品小团的诞生,传统的大巴接驳方式已不适应现实需求。倘若游客下船后选择出租车出游,难免造成瞬时拥堵,反而影响岸上游体验。

韩国济州旅游局相关负责人在论坛上分享了济州港的案例。其在港口配备足量巴士、出租车,并挖潜出诸多停车场,最高能容纳200余辆车同时停放。今年起,面向海外游客的打车软件上线,用户只需输入电话号码即可通过电子邮件等认证成为会员,并绑定信用卡自动支付。

多样、多层次的交通工具,也成为文旅体验的一部分。以皇家加勒比集团在熊本运营的文旅产品为例,游客在观光时可选择“大船换小船”,近距离欣赏沿途海岸线,还能不经意邂逅海豚群。有邮轮企业选择与日本当地铁路公司合作,开通观光专列,既减少大巴路途,也让游客在舒适的车厢中边品味日本美食,边享受窗外美景。还有游客随直升机在火山口上空盘旋,俯瞰数十万年前岩浆喷发形成的壮观地貌。

在刘淄楠看来,丰富多样的交通出行方式,对邮轮企业、地接社统筹调度能力是一项新的考验。从景点容量到预定周期,相关企业要跨前一步做实细节,确保根据游客需求柔性调整交通工具的服务安排,让游客从下船到离港的过程更顺畅。

这也需要亚太邮轮市场施行更开放的邮轮政策。刘淄楠以船舶观光登陆许可制度举例道,在日本、韩国部分港口,旅行社提交游客名单,相关旅游部门审批后,游客即可无需签证上岸。然而,对于选择自由行的邮轮企业直销消费者来说,其资质审核就会遇上难题。近期,相关部门正积极调研,希望进一步破解这一难题。“如果能通过政策对接实现‘无感’下船,就能为游客节省出近2小时的岸上观光时间,将更好提升邮轮游的体验度。”

来源:上海宝山官方微信