石家庄到张家口，现在没有直达的高铁往来，挺不方便的。要么去北京，要么绕到太原去，一趟下来要用四五个小时。毕竟这里隔着个太行山，确实不好做。而石张高铁是否需要建呢？有人觉得没必要，质疑说沿途没大城市。但在我看来，这个高铁还非建不可，不但能够给大西北打开一个南下的通道。更多的人享受到这样的便利交通，这也不算是河北这两个城市之间的事情了。

首先要把眼光放大一点。张家口本身就是华北跟西北连接的枢纽，这个铁路建好，能够连接张家口跟石家庄、呼和浩特、大同，甚至锡林浩特的地方，借着这个通道方便进入到全国高铁网，不用再到北京中转。而如今的大西北人当下并不容易，靠着京张高铁转车，绕绕太原的地方，比较消耗时间。但石张高铁通车，西北到南方东南方向有高方便的捷径，不论是要去打工、上学还是做生意，都可以节省很多的时间，所以它的好处并不局限在河北的境内。

虽然有人反对，但从反对这些他们的眼里看到的是太行山施工难度大，沿途的县城人口不多。但其实这些方法都是小事情。就像有一些朋友提到的，不用修全程，就修张家口，修到涞源，保障好保定跟石雄高铁，到石家庄也可以省钱。另外，客列其实感觉不用太忧愁，毕竟京张高铁在5年时间就能够有5400万人口，而且上座率在冬天更是能达到100%。石张高铁也可以利用这些来反流，毕竟原先的旅游资源等比较丰富，张家口的滑雪场宣化古城，涞源野三坡，十渡的地方，也可以吸引很多游客过来玩。高铁通了之后，玩的人可能会更多。

从战略的角度来看，这个高铁也很有修建的必要。它沿着太行山来建，隧道多，可以在特殊的时期可以发挥更大的作用，从而缓解京张铁路的压力。相当于在北京之外要建一个南北的干线，有人拿太行山某条旅游高速闲置来说事情。但想想高铁高速跟不一样，高铁用来拉人带动区域发展的，不但是旅游这么简单。就好像雄忻高铁，人家也是在山西里修，在2027年就要通车了，这说明山区高铁对区域的发展也很重要，石张高铁也是一个道理。

另外有人觉得多开几个Z字头的火车就行，但是Z字头火车它毕竟没有高铁快，而且也没办法融入到全国高铁网，对于大西北想要承载这么大的客流根本扛不住。不过老实说，这些争论到底来说还是短期花钱跟长期收益的均衡，是顾着局部地区还是放在全国的眼光来考量。石张高铁它的价值可以说已经超出了两个城市之间的连接，对于大西北来说，能够接入到全国高铁网，视为重要。虽然山区比较多，建设起来困难，自身的投资也比较高。但从长远来看，它打通西北南下通道的能力，是没有其他线路可以替代的。