1910年建成通车，连接中国云南和当时还是法国殖民地的越南的“滇越铁路”，在云南境内有465公里，初期设有34个车站，平均10多公里1个，因为当时是蒸汽机车，运行一段固定的距离就必须加水加煤，比如碧色寨车站、盘溪车站、徐家渡车站，至今都还保留有高大的水塔。后来因为客货运输的需要，又增设了一些新的车站，比如牛街庄站、凤鸣村站，以及比车站级别低的“乘降所”：石门，354、400就属于这种类型，因此，在有些铁路线路图上，这些小站是不标注，根本找不到的！
昆明市宜良境内徐家渡车站的古老水塔！
上周六，应滇越铁路研究会在华宁的一位会员之邀，我去了一趟这个著名的“中国泉乡”、“柑橘之乡”，经过华宁县下辖的盘溪镇的时候，顺路去了一趟离盘溪车站不远的“石门乘降所”！
华宁县城的泉乡广场！
进村的道路很窄，会车很困难，只有一路多按喇叭，提醒来车。好在只有五六公里的路程，十多分钟也就到了。和一般的车站不同，这个乘降所面积很小，连最常见的站牌都没有，只有一栋标注着拼音石门的小房子和一栋孤零零的法式站房，水塔也是很我见过滇越铁路沿线上最小的。想当年，在这种迷你小站上工作的铁路员工，生活应该是有些枯燥寂寞吧！
名不见经传的小站！
典型的黄墙红瓦的法式建筑！
油漆龟裂的铁质大门！
早已面目全非的袖珍水塔！
当然 ，乘降所的设立，给附近村民的出行，带来了很大的方便，这也就难怪2003年铁路停开客车时，不少沿线的居民会反对。20多年过去了，这个已被废弃多年，墙壁上已经钉上了“保护遗存”牌子，被当做文物的车站，更是落寞萧条了！
在冬日的寒风中，我默默地离开了这个空无一人的小站！
门窗封死！
废弃的法国铁枕！
