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文丨小石

编辑丨球球

2025年8月，我在墨西哥城呆了半个多月。

出发前，身边人都觉得那里经济落后，物价肯定便宜，到了之后才发现，之前的认知全是误区。

这座城市的物价不仅不低，用电用工成本甚至比国内还高。

刚到墨城那天中午，我就被路边摊上的taco上了一课。

从大教堂走回酒店的路上，看到很多白领和工人在排队，本来想跟着凑个热闹，以为这种路边小吃顶多三五块钱。

轮到我点单时，比划着别人的样子要了一个猪肉taco，付款时才知道，25比索换算下来要10块人民币。

味道只能说中规中矩，但卫生问题确实让人揪心。

之前听人说墨城大排档吃了容易肠胃不适，本来还担心自己中招，幸好全程安然无恙。

后来才发现，当地人对这种路边摊的接受度很高，或许是长期适应后的结果。

餐饮消费里，中餐厅的价格最让我意外。

一家开了20年的老店，服务员全是当地人，只有收银的像是华人老板。

点了份葱炒牛肉、醋溜白菜加一碗米饭，账单算下来537比索，也就是215元人民币。

这味道和刀工，真不知道点评上的好评是怎么来的。

本来想找家性价比高的餐厅，后来发现网红店TaqueriaOrinoco更贵。

三种taco混装就要247比索，96元人民币，饮料还得另算。

即便如此，每天下午开始就排起长队，当地人似乎并不在意价格，只要吃得开心就好。

除了吃，出行和购车的差距更明显，墨城的堵车名气不输曼谷，但网约车价格还算亲民。

滴滴在当地的占有率接近60%，非高峰期每公里只要4.2比索。

市区内出行，100比索以内基本就能搞定，购车成本却让人望而却步，去机场时打了辆比亚迪海鸥，司机刚好会说英文。

他告诉我，这辆车在当地卖38.67万比索，超过15万元人民币。

我当场表示震惊，要知道国内同款车只要8万左右。

司机却觉得很划算，还双手放开方向盘做了个飞吻的动作。

如此看来，关税和各种税费的叠加，让进口车价格翻了近一倍。

消费层面的反差已经足够意外，贫富差距带来的冲击更加强烈。

在墨城郊区，500多个贫民窟分散在城市边缘。

400万居民住在简陋的房屋里，道路坑洼不平，垃圾随处可见。

治安问题也让人担忧，傍晚过后很少有人敢单独出门。

而城市的另一端，高档社区戒备森严，这些社区通常不允许公共交通进入，以此隔绝低收入人群。

里面的住宅豪华，配套设施齐全，居住的大多是“白墨”。

他们是西班牙殖民者的后代，占总人口的10%，却掌握着城市53%的财富。

我认识三位墨西哥国立自治大学的学生，都是白人，她们英语流利，毕业后不用发愁工作，家里的人脉和资源早已铺好路。

当被问到是否想去美国发展时，她们都摇头说家里更舒服。

反观占人口90%的“老墨”，大多肤色较深，很多人都不懂英文。

他们从事的多是非正式工作，比如街头擦鞋、卖彩票，这些工作没有医疗和社会保险，收入也不稳定。

疫情过后，食品价格上涨了50%，他们的生活压力更大了。

本来以为经济发展会缩小贫富差距，但实际观察后发现并非如此。

2018年到2024年，墨城的贫困率从47.5%降到了36.5%，极端贫困率也从19%降到9%。

数据看似乐观，但阶层之间的流动依然困难。

房价的上涨让低收入人群只能搬到更远的地方，而富人却能通过炒房获得更多财富。

墨城人的生活态度很有意思，按理说，高物价和不稳定的就业会让人焦虑，但他们却活得很通透。

88%的居民信奉天主教，这种信仰让他们觉得未来不可控，不如把握当下。

我认识的一位中餐厅老板说，当地员工离职率很高，部分中企的日离职率能达到10%。

员工每周发薪后，周末就会把钱花光，有的甚至要向老板借钱通勤。

离职时也不会打招呼，花光钱找不到工作又会回来申请复职。

这种生活方式让人难以理解，但换个角度想也能明白。

在缺乏完善社会保障的环境下，过度规划未来似乎意义不大。

24小时营业的餐厅、遍布街头的情趣用品店，都在诉说着他们对当下快乐的追求。

Erotika等连锁品牌疫情前年增长率能达到20-23%，这样的数据足以说明问题。

墨城就像一个矛盾的结合体，这里有10元的路边taco，也有15万的比亚迪，有破败的贫民窟，也有豪华的富人区，有勤奋工作的墨西哥工人，也有及时行乐的职场人。

中企和日企的进入，给这座城市带来了新的变化。

滴滴和TEMU改变了当地人的出行和购物习惯，日本拉面则因为温和的文化渗透，成为当地人喜爱的美食。

这些外来元素与本土文化碰撞，形成了墨城独特的气质，墨城不是一个能简单用好坏定义的城市。

它有让人意外的高物价，也有让人羡慕的松弛感，有难以逾越的阶层鸿沟，也有努力改善的民生数据。

如果你计划去墨城，不要带着固有的偏见，这里的真实面貌，只有亲身经历才能体会。

而那些看似矛盾的现象背后，藏着的是这座城市最真实的生存状态。

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