在港口航运业，一向有“港口大不大，就看吞吐量”的说法。长期以来，我国货物吞吐量第一大港一直由宁波港所占据。上海港则位居第二，但是从2022年开始，形势发生了变化。北方的河北唐山港取代了上海港，成为我国货物吞吐量第二大港。
今年唐山港则有望继续巩固对上海港的优势，数据显示，前十个月，唐山港的货物吞吐量为7.27亿吨，上海港为6.75亿吨。唐山港以超越上海港5000万吨货物吞吐量的巨大优势，连续数年蝉联全国第二、全球第二的座次。唐山港是如何崛起成为我国第二大港口的呢？
从纸上蓝图到世界第二的跨越
唐山港地处渤海湾中心地带，位于秦皇岛港和天津港之间。早在一百多年前，孙中山先生在《建国方略》中提出建设“北方大港”的设想，其规划的区位正是今日唐山港所在之处。这一区域不冻不淤、水深岸陡，建设大型港口的优势明显。
然而，受制于历史条件，这片拥有天然深水岸线的宝地长期沉寂。真正的转折发生在改革开放的浪潮中。经前期准备工作后，京唐港区于1989年正式动工。1991年，唐山市明确将唐山港建设列为“一号工程”，当年8月京唐港通航。唐山由此结束了“有海无港”的历史。
唐山港真正的飞跃始于新世纪。2003年，伴随国家产业结构调整与首钢的搬迁，曹妃甸港区开发大幕拉开。这个曾经不足4平方公里的小沙岛，因其甸前深槽水深达36米的天然良港条件，迅速崛起为国家级矿石、原油、煤炭、液化天然气等大宗能源物资的中转枢纽。2008年，唐山港全港吞吐量突破1亿吨，成为当时中国“最年轻”的亿吨大港。
接下来几年，唐山港吞吐量增速保持在中国沿海港口前列，形成“一港三区”格局，下设京唐港区、曹妃甸港区、丰南港区。2022年，唐山港完成货物吞吐量76887万吨，跃居世界沿海港口第二位。至2024年，唐山港年货物吞吐量已达8.62亿吨。从一张蓝图到全球第二大港，唐山港用了三十余年时间，便将先贤的梦想化为渤海湾畔的现实。
能源枢纽与腹地经济的深度融合
唐山港能稳坐全国货物吞吐量第二的交椅，其核心竞争力在于它与国家战略和腹地产业形成了独一无二的深度融合。与上海港、宁波舟山港等综合性门户枢纽不同，唐山港的货种结构带有鲜明的“工业粮食”底色。
众所周知，河北是我国钢铁产量最大的省份，而唐山是我国钢铁产量最高的城市，年产能超1.2亿吨，占全国的12%。故而它成了全球最大的铁矿石接卸港之一，在曹妃甸港区的40万吨级专业化码头上，卸船机挥舞“钢爪”，最快仅需30小时便能清空一艘巨型矿砂船。同时，它也是国家“北煤南运”的重要出海口和油气能源进口的关键节点。煤炭集港实现100%“公转铁”，建成58个泊位的岸电设施，专业化泊位岸电覆盖率达到89%。
港口不仅输送矿产原料，还赋能循环经济。当地大型化工企业利用海水淡化后的浓盐水制碱，每年可节约大量原盐和淡水，形成了独特的海洋化工循环产业链。这种“港产城”深度融合的模式，使得唐山港的运营已深度嵌入区域经济的毛细血管，其吞吐量不仅是一个运输数据，更是北方工业经济活力的晴雨表。
唐山港在货物吞吐量上对上海港的超越，绝不能简单地理解为“取代”。这实质上反映了中国世界级港口群内部高度专业化、功能互补的协同进化。上海港的核心优势在于其作为全球集装箱航运的超级枢纽。唐山港则紧握国家工业经济的命脉与基石，保障着能源与原材料的稳定畅通。
据不完全统计，唐山港拥有海上货运航线230多条，通达80多个国家和地区的200多个港口，成为辐射三北、连接欧亚的“一带一路”桥头堡。今年，唐山港的货物吞吐量超8.7亿吨已无悬念，预计2026年，唐山港的货物吞吐量将有望登顶9亿吨大关，继续坐稳第二的宝座！
