高速公路一条接一条往金寨延伸，织就出密不透风的交通网；高铁线路规划一波接一波向金寨倾斜，把“交通枢纽”的蓝图铺得满满当当。作为大别山革命老区的核心县域，金寨多年来收获的政策红利与资源投入，在六安各县区中堪称翘楚——国家层面的扶持、省级层面的倾斜，让这里的基础设施建设一路“开挂”，本应借着交通突围的东风，跑出县域经济的加速度。可现实却不尽如人意：密集的交通网络没能完全转化为发展动能，产业升级步履迟缓，经济增速始终在低位徘徊，难免让人扼腕叹息：这般“顶配资源”加持，为何金寨却始终未能如预期般一飞冲天，反倒成了不少人眼中“扶不起的阿斗”？

反观隔壁的霍山，作为六安县区中唯一至今未通高铁的“小老弟”，没有密集交通网络的“硬支撑”，没有源源不断的资源“输血”，却走出了一条截然不同的发展之路。这里没有依赖政策红利的路径依赖，而是立足本地山水资源与生态优势，深耕特色产业：霍山黄芽香飘全国，成为地理标志产品中的佼佼者；中药材种植与深加工产业链不断延伸，形成从田间到车间的完整闭环；高端装备制造、生态旅游等产业多点开花，让县域经济筋骨日渐强健。数据不会说谎：霍山的GDP增速、人均收入、产业增加值等关键指标，多年来始终与金寨不相上下，甚至在部分领域实现反超。同样的发展起点，相似的县域基础，霍山仅凭内生动力蹚出的康庄大道，更让人忍不住畅想：若是把金寨拥有的交通资源、政策倾斜平移到霍山，以霍山这般“不等不靠、因地制宜”的发展劲头，恐怕早已突破县域经济的天花板，实现“一飞冲天”的跨越式发展。

金寨的发展困境，绝非“资源不够”的问题，而是“如何用活资源”的课题。交通是发展的先行官，但绝非发展的全部。金寨坐拥丰富的红色旅游资源、生态旅游资源，又有交通网络的加持，本应在文旅融合、绿色产业上做足文章。可现实中，红色旅游多停留在“走马观花”的浅层开发，缺乏沉浸式体验与产业链延伸；绿色农产品虽有品质，却没能打响品牌、拓宽销路；交通带来的人流、物流，没能有效转化为资金流、产业流，反倒陷入“路通了，人来了，却留不住、带不动”的尴尬。更值得深思的是，长期的资源倾斜或许滋生了“等靠要”的心态，缺乏霍山那种“没有条件创造条件上”的闯劲与韧劲——当资源来得太容易，反而少了破釜沉舟的奋斗动力，少了因地制宜的精准谋划，最终让宝贵的政策红利与交通优势，在犹豫徘徊中白白浪费。

霍山的成功，恰恰印证了县域发展的核心逻辑：资源倾斜是“外力”，内生动力才是“根本”。没有高铁，霍山便深耕“微循环”交通，打通县乡村三级公路网络，让特色产品顺畅出山；没有密集政策扶持，霍山便聚焦“专精特新”，培育本土企业，让特色产业扎下深根；没有“流量密码”，霍山便坚守生态底线，以“绿水青山就是金山银山”的理念，让生态优势转化为发展优势。这种“不抱怨、不依赖、强内功”的发展态度，让霍山在没有高铁的情况下，依然保持了经济发展的活力与韧性，也让人们看清：县域发展的关键，从来不是“拿到多少资源”，而是“能盘活多少资源”；不是“政策有多倾斜”，而是“自身有多能打”。

金寨并非没有翻盘的机会。密集的交通网络依然是不可替代的优势，红色与生态资源仍是独一无二的家底。真正需要改变的，是发展思路的转变：从“等资源”转向“用资源”，从“靠政策”转向“强内功”，像霍山那样，找准自身定位，深耕特色产业，把交通优势转化为产业集聚的优势，把资源禀赋转化为市场竞争力。否则，即便再多的高速、高铁往这里“堆”，若不能激活内生动力、找准发展路径，也只能是“捧着金饭碗要饭吃”。

县域发展的赛道上，从来没有“天生的赢家”，也没有“注定的落后者”。资源倾斜是幸运，但绝非必然；基础薄弱是挑战，但绝非枷锁。金寨与霍山的对照，给所有县域发展提供了深刻启示：政策红利终有尽头，内生动力才是永恒。唯有摒弃“等靠要”的惰性，拿出“闯创干”的劲头，因地制宜谋发展，深耕细作强产业，才能让资源真正发挥价值，让县域发展真正行稳致远——这或许比再多的高铁、高速，都更能照亮县域发展的前路。