2026年1月15日，丽江雪山轨道交通有限公司发布公告，宣布丽江玉龙雪山观光火车项目将于2月12日起暂停运营，复运时间待定。公告直言，项目自开通以来客流量与运营收入持续低迷，已陷入严重亏损的境地。

这条全长20.7公里的观光线路，北起甘海子雪川游客港，南至玉龙雪山新游客服务中心，串联起白沙古镇、玉水寨、东巴谷等知名景点，于2025年2月11日正式载客运营。鲜为人知的是，该项目早在2020年7月便已开工，建设期间历经多次开通延期，最终以单程50元、往返80元的票价面市。

然而，不足一年的运营周期，却成了这场“雪山观光梦”的“滑铁卢”。早在2025年9月，运营方就曾向丽江市政府递交报告，坦言项目运营举步维艰。数据显示，截至2025年8月31日，线路累计运营201天，总客流量仅9万人，日均客流448人，仅为招标预期164.43万人的5.5%；总运营收入423万元，日均收入2.1万元，不足招标预期票务收入12065万元的4%，微薄收入连人工成本都难以覆盖。

在这份名为《关于提升丽江城市综合轨道交通项目一期工程（1号线）客流的建议方案》的报告中，运营方直指景区交通短板：每逢暑期、节假日，甘海子片区内部交通拥堵严重，观光大巴运转效率低下；甘海子停车场与雪川游客港相距约1公里，游客换乘需步行穿梭，老人、小孩等群体体验感大打折扣。

为扭转客流颓势，运营方针对性提出近期与中期两套解决方案。近期措施聚焦“引流+提质”：压缩甘海子停车场车位至500个以内，推行线上车位预约制；将101路公交、旅游大巴等各类车辆统一引导至新游客服务中心停靠；恢复冰川公园索道2018年180元票价，购票即赠观光火车往返票；升级新游客服务中心，打造集艺术展示、非遗体验、美食购物于一体的主题消费场景，同时加密城区及三大古城至新游客服务中心的公交线路。

中期规划则剑指“交通重构”：将玉龙雪山景区门票收费站的售检票功能前移至新游客服务中心，景区仅保留车辆查验环节；严格限制机动车进入景区，推行通行证制度，仅允许非游客车辆、景区工作车辆及应急车辆通行；社会车辆需停放至新游客服务中心，统一换乘观光火车或景区环保大巴入园，既缓解交通压力，也助力景区生态保护。

值得一提的是，丽江城市综合轨道交通项目原本规划有二期、三期工程。1月16日，丽江雪山轨道交通有限公司相关负责人回应澎湃新闻时表示，因项目经营效益远不及预期，已向政府部门提交报告提示相关风险。