大家知道地沟油吧？就是那种废弃的食用油，以前这个名词总和食品安全相关，但是大家知道吗？现在这个东西可抢手了，而且经过中国的企业的回收改造之后，变成了欧洲人眼里的「液体黄金」。这个太励志了。

你现在要是从欧洲坐飞机回国，无论是汉莎航空还是法航荷航，飞机发动机里燃烧的油，保不齐就有咱们四川火锅底料的功劳。

这听起来像个段子，但这是真事。在碳中和这个大背景下，全球航空业都在疯抢一种东西⸺可持续航空燃料，简称 SAF。而生产这种燃料目前最成熟、成本最低的原料，就是咱们以前倒进下水道的废弃油脂，行话叫 UCO。

在这条产业链上，中国不声不响地又占据了绝对的主导地位。

这次我来给大家拆解一下这个产业。看看中国企业是如何把让国人闻之色变的餐厨垃圾，变成了让欧美巨头不得不高价买单的战略资源。

咱们先得明白，欧洲人为什么突然对咱们的地沟油这么上心。

这事是被逼出来的。欧洲那边搞环保激进得很，欧盟推出了个 ReFuelEU 法案，强制要求航空公司必须在燃油里掺混一定比例的可持续燃料。如果不加，要么罚款罚到你破产，要么直接不让你飞。

可是航空业不像汽车，装个电池就能跑。飞机要飞越太平洋，电池太重了，目前物理学上行不通。唯一的办法就是把煤油换成生物燃油。

生物燃油得有原料啊。最容易想到的比如种玉米、种大豆榨油。但这在欧洲行不通，因为这涉及「与人争粮」的问题，环保组织不干，说你为了坐飞机让非洲人饿肚子，这在道德上站不住脚。

那什么原料最好？就是废弃油脂。也就是咱们说的地沟油。这东西本来就是废物，用了它不仅不浪费粮食，还解决了环境污染，简直就是道德和商业的双重高地。

欧洲人算盘打得精，回头一翻自己的家底，傻眼了。欧洲人饮食习惯不一样，平时吃面包、烤肉，哪有那么多废油？他们那点存量，根本不够填满空客飞机的油箱。

这时候，他们的目光自然就投向了东方。

中国是什么地方？那是饮食文化博大精深的烹饪大国。煎炒烹炸，哪样离得开油？特别是川渝地区，火锅那是红油滚滚。咱们中国，简直就是一座取之不尽的「废油矿山」。

根据行业数据，中国一年产生的废弃油脂大概在 1000 万吨以上。以前这些油处理起来是个大麻烦，有的被不法商贩捞回去回流餐桌，成了食品安全的大雷。但现在，这些油有了新的去处。

咱们现在的废弃油脂出口量，已经是世界第一。

这可不是简单的把油装桶卖出去。这里面有一整套高科技的产业链。从回收到预处理，再到通过加氢工艺把它变成和石油基煤油一模一样的航空燃料，这中间的技术门槛一点都不低。

这就得提到一个非常关键的产业地标：福建龙岩。

很多朋友可能对龙岩不太熟悉，这地方在福建西部山区。但就在这个山沟沟里，藏着一家在这个行业里称得上是带头大哥的企业⸺卓越新能。

这家公司早在二十多年前就开始琢磨怎么把地沟油变废为宝。那是 2001 年，国内还没几个人关注这块，他们就开始搞生物柴油。那时候技术不成熟，做出来的油容易冻结，或者有异味，只能给拖拉机、渔船用。

但是福建人那种「爱拼才会赢」的劲头确实厉害。他们死磕技术，搞出了高温酯化、酯交换这些核心工艺。现在的卓越新能，已经是国内最大的生物柴油生产商和出口商之一。

一车车从全国各地拉来的黑乎乎、甚至带着馊味的废油，进了工厂，经过除杂、脱酸、脱水、化学反应，出来的时候，就变成了清澈透明、带着淡淡香味的生物柴油，或者是烃基生物柴油（HVO），也就是做航空煤油的前体。

这些产品，通过厦门的港口，源源不断地运往欧洲的鹿特丹。在欧洲的炼厂里稍微一调和，就加进了飞机的油箱。

除了龙岩，四川也是这个产业的资源高地。

成都、重庆，那是火锅之都。以前火锅店的老油处理是个大难题。现在？那都是抢手货。

在成都，有专门的废油回收公司，开着专业的吸污车，每天定时定点去各大火锅店收油。这些油被称为「老油」，含油率极高，质量还好。对于生物柴油工厂来说，这就是品位最高的「富矿」。

以前火锅店老板还得花钱请人把油拉走，或者偷偷倒进下水道怕被罚款。现在？回收公司得上门给钱，甚至还要竞标。据说在行情好的时候，一吨废油能卖到几千块钱。

四川的一些企业，比如金尚环保，专门做这个生意。他们把收来的油进行预处理，把里面的辣椒、花椒残渣过滤掉，把水脱干，做成工业级混合油（UCO），然后卖给下游的精炼厂，或者直接出口。

这种产业集群的形成，彻底改变了废油的命运。

以前我们总是担心地沟油回流餐桌，国家为了治这个，想了无数办法，又是严打又是监控。结果发现，最有效的办法其实是商业化。

当废油作为工业原料的价格，高到甚至接近食用油的时候，没人会冒着坐牢的风险把它弄回餐桌了。卖给工厂做飞机油，赚得既多又安心，谁还干那个缺德事？

这就是产业升级带来的红利。

当然，这个生意现在做得这么大，国外那边心态也崩了。

欧洲人现在的心理很矛盾。一方面，他们迫切需要中国的原料来实现减排目标。没有中国的 UCO，欧洲的生物燃料工厂一大半都得停工。

另一方面，他们又看不得中国企业赚这个钱。前段时间，欧盟开始对中国的生物柴油搞反倾销调查，说中国的价格太低，冲击了他们本土的产业。

这其实就是典型的「既要又要」。他们想用廉价的原料，又想保护自己的工厂。

但不管他们怎么查，供需关系摆在这儿。全球能大规模、稳定供应高质量废弃油脂的国家，只有中国。印度虽然人口多，但饮食习惯里油用得少，收集体系也不完善。东南亚虽然有棕榈油，但那是原生植物油，在碳减排的认定上大打折扣。

所以，绕来绕去，欧洲的航空公司还是得指望中国。

而且，我们现在不仅仅是卖原料。

早些年，我们主要是出口工业级混合油（UCO），也就是粗加工产品，让欧洲人拿回去精炼成航煤，赚取最高的附加值。这就好比我们卖了棉花，人家做成了名牌衣服。

但现在，情况正在变化。国内的石化巨头和民营企业都在发力 SAF（可持续航空燃料）的成品生产。

中石化的镇海炼化，已经拿到了全球可持续航空燃料的适航认证，并实现了规模化生产。他们用的原料，就是咱们国产的地沟油。这就是说，我们现在不仅卖棉花，我们也开始卖名牌衣服了。

卓越新能也在龙岩扩建产能，直接瞄准了更高端的烃基生物柴油和生物航煤。

这意味着，未来欧美国家想买原料自己加工的难度会越来越大。我们自己都要用来生产成品出口了，哪有那么多原料卖给你？

这其实是掌握了定价权。

在航空业这个高地，发动机技术我们还在追赶，大飞机制造我们刚起步，但在绿色航空能源这块拼图上，我们意外地拿到了一张王牌。

这张王牌的意义，不仅仅是赚钱。

它关乎未来的「碳权」。大家知道，未来国际贸易里，碳排放是个核心指标。谁掌握了减排的资源，谁就在贸易谈判里有筹码。如果欧洲以后要收我们的碳关税，我们完全可以把这张牌打出来：你想减排？想飞得环保？那得看我们的地沟油给不给力。

经处于鄙视链底端的地沟油，现在成了高科技产业链顶端的香饽饽。在工业文明高度发达的今天，所谓的「垃圾」，其实就是放错了位置的资源。

中国拥有庞大的人口和消费市场，这本身就是一个巨大的城市矿山。

以前我们讲地大物博，是指地下的煤、铁、石油。现在，我们产生的数据、我们扔掉的废油、废纸、废旧电池，都是新的矿藏。

一起见证中国产业的崛起！

我是马力，在写一系列介绍中国产业发展、产业集群和背后城市的文章，欢迎关注我。

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