2026年1月23日，一则来自丽江雪山轨道交通有限公司的内部文件在旅游行业引发震动。

文件显示，总投资高达30.75亿元的丽江观光火车项目，因客流量和运营收入“极低”，公司正考虑自2月12日起暂停运营服务。尽管官方尚未发布正式公告，但多个信源证实，这个曾被寄予厚望的“全球首列全景观光山地旅游列车”，在开通不足一年后，已走到生死存亡的十字路口。

2025年2月11日，丽江观光火车在万众瞩目中正式开通。官方宣传资料中，这条线路被描绘为“旅游与交通融合的典范工程”：20.7公里轨道串联玉龙雪山、白沙古镇、玉水寨、东巴谷等核心景区，1.9米巨型电动可调变色玻璃窗承诺带来“人在画中游”的沉浸式体验。单程票价50元，往返80元，价格看似亲民。

然而运营数据却呈现出冰冷现实。截至2025年8月31日，项目运营201天，累计客流量约9万人次，平均每日仅448人乘坐；运营收入423万元，日均2.1万元。这与项目招标文件预测的164.43万客流量、1.2亿元票务收入形成刺眼对比——实际数据仅为预期的5.5%和3.5%。

公开资料揭示了一条漫长的时间线：2018年发布选址公告，2019年完成招标，2020年正式动工，2025年2月开通。这意味着项目的规划构思可能最早可追溯至十年前——那个丽江旅游高速增长、团队游为主的黄金年代。

项目立项时，自驾游尚未成为主流，游客对票价的敏感度也不同。五年建设周期中，中国旅游市场发生了结构性变化：自驾游占比大幅提升，游客更注重个性化、灵活性，对‘门票经济’的接受度下降。而项目仍按旧有模式设计，必然面临市场适应性挑战。

更严峻的是工程层面的困难。丽江特殊的地质条件和脆弱的生态环境，使得施工难度远超预期，建设成本不断攀升。加之疫情等因素影响，工期一再延长，最终导致项目出生即落后的尴尬局面。

让我们做一道简单算术题：30.75亿元总投资，按20年折旧计算，年均折旧成本约1.54亿元；加上人工、维护、能源等运营成本，项目日均成本压力巨大。而目前日均2.1万元的收入，即使不考虑折旧，也难覆盖基本运营支出。

知情人士透露，2025年9月，运营方已向丽江市政府发出预警文件，直言项目持续严重亏损，丧失可持续运营支撑能力。文件显示，项目收入连覆盖人工成本都困难，更不用说偿还贷款利息和本金。

丽江观光火车的困境并非孤例。近年来，国内多个旅游城市出现类似现象：张家界大庸古城投资25亿元，开业后年营收仅400多万元；某知名景区投资数十亿元建设仿古小镇，开业后商铺空置率超七成。

这些项目共同特点是：投资规模大、建设周期长、对市场变化反应迟缓。很多项目在规划时过度依赖历史数据，对未来趋势预判不足；重视硬件建设，轻视运营设计和市场培育；追求地标效应，忽视游客真实需求。

值得关注的是，丽江观光火车项目由多家央国企共同投资建设。这引发更深层思考：国有资本在文旅项目投资中，如何平衡社会效益与经济效益？如何建立更科学的决策机制和问责体系？

即便按下暂停键，项目面临的挑战也才刚开始。设备维护、人员安置、债务处理、社会影响……每一个都是棘手难题。更关键的是，按照原规划，这只是一期工程，还有二期、三期等待推进。当前困境下，后续投资何去何从？

有业内人士建议，项目或许需要彻底重新定位：从“交通工具”转型为“体验产品”，优化接驳系统，设计主题旅程，开发差异化服务，甚至考虑与景区门票捆绑销售，寻找新的盈利模式。

但这一切都需要更多资金投入和运营智慧。在已经投入30亿元巨资后，各方是否还有意愿和能力继续“输血”？如果项目最终难以持续，决策过程是否需要反思？如何避免类似情况在其他地区重演？