福建泉州真的是意难平呀！

市不如县

，还

没有地铁

，这让福建这个曾经的GDP老大哥无比尴尬。

泉州的第一重意难平，就是源于与

晋江市

的强弱倒置。

晋江市是泉州地区代管的

县级市

，但是存在感早已超过了县域的定位。比如说，GDP的规模超过

3000亿

，这个比泉州市本级还大。泉州虽然有

5个市辖区

（丰泽区、鲤城区、洛江区、泉港区、台商区），但是GDP的规模加起来还比不上一个晋江市。

此外，泉州市5个区的

财政收入

也远远比不上晋江市。财政收入是城市建设和资源调配的核心支撑，中心城区的财政收入比不上县级市，意味着泉州在完善市区基础设施建设、提升公共服务水平等方面还存在缺陷。说白了就是

没有足够的底气

。这种市不如县的格局在全国的地级市中是比较罕见的。

晋江作为福建最强的县级市，在全国也可以排前十，可谓是

中国的鞋都

。这里聚集了安踏、特步、361°等一大批全国知名的体育品牌，形成了从研发生产到销售的完整产业链，仅体育产业的产值就可以突破

1000亿

。此外，晋江还有纺织业、服装业、建材业等传统的产业，根基也很深厚，民营经济非常发达。一个县级市就拥有超过

1万家

的工业企业，经济韧性和增长的动力远远超过普通的县域。

相对来说，泉州中心城区的发展比较分散，五个区的功能定位也不够集中，产业布局

缺乏协同性

，核心城区的辐射带动力比较弱，导致经济总量和财政规模都被晋江超越。这样的格局，让泉州陷入了小城大县的发展困境。

当然，泉州这种意难平也不是孤立，还有几个县级市比市区更强的情况。比如浙江的

义乌

，作为金华地区的县级市，GDP已经接近金华市本级的两倍，还拥有自己的机场和全国排第一的县级高铁站。作为全球最大的小商品集散中心，义乌的影响力辐射全球，早已超过了普通县级市的范畴。

贵州

怀仁

也是如此，靠着茅台酒撑起了一片天。茅台集团的贡献，让怀仁的GDP达到遵义市三个市辖区总和的1.3倍。财政收入更是年年领跑贵州县域，成为贵州县域经济的典范。

同样的还有陕西

神木市

，本身是一个县，因为煤炭资源很丰富，所以改成了县级市。GDP的总量超过了榆林市两个市辖区之和，是我国能源型县域经济的代表。

我们再来说一说泉州的第二重意难平，那就是

经济强势与交通短板的巨大反差

。

泉州的民营经济很发达，以前GDP总量长期位居福建之首，与佛山、东莞同属万亿级俱乐部成员。但是在轨道交通方面，泉州已经被远远地甩在了身后。佛山的地铁早已接入了广州地铁的网络，实现了广佛同城化通勤。东莞的地铁也在建设之中，未来将与深圳连成一片。在福建省内，

福州和厦门

都已经开通多条地铁，构建起了初步的轨道交通网络。然而，泉州不仅没有地铁，连轻轨建设都没有获批。

为什么会这样呢？根本原因就是

市不如县的经济倒挂

。现在要想修建地铁，必须满足几个核心指标。市区的常住人口要超过

300万

，GDP总量要超过

3000亿

，财政收入要超过

300亿

，最近好像门槛又提升了。

不说别的，光第一条就把泉州给卡死了。泉州中心城区的面积只有

200平方公里

左右，属于小而精的格局。从东海之滨的东海CBD开车到泉州站，只要不堵车也不过十几分钟而已。所以泉州中心城区的人口绝对达不到300万，也就

200万左右

而已，甚至有可能还不到200万。

在这样的情况下，泉州怎么可能获得轨道交通建设权呢？

不过，泉州的发展从来没有停止。多年前，泉州站周边还是一片不毛之地，但是现在已经发展为集交通枢纽、商业配套、居住社区于一体的新城区。随着泉州城市的扩张，中心城区的人口也会越来越多，说不定哪一天就达到了300万。到那个时候，泉州就可以申报修建地铁了。

近几年泉州会开通一条轨道交通，这就是

厦漳泉城际铁路

。这条城际铁路开通之后，最大的受益者不是泉州，而是

厦门

。这条城际铁路开通之后，泉州人去

厦门翔安机场

坐飞机就更方便了，这对泉州晋江机场肯定是有影响的。