习惯了高铁之后，再坐慢火车，完全是一种奢侈的体验。
首先是时间上的松驰——站站停靠的5635次绿皮车，从内江站到云南昭通，需要10小时14分。没有特种兵式旅游的打卡，只有车轮与铁轨的“哐当”声，和窗外缓缓流动的四季。
其次是心态上的放空——沿线时有时无的手机信号，屏蔽了诸多不愿接的电话和工作。即便拿着手机，大多数乘客也是在安静地阅读下载的文章，感受“诗与远方”在铁轨上的慢慢延展。
第三是服务上的贴心——我所乘的这列车，没有大棚车牵猪赶牛的热闹，有的只是整洁的车厢，以及列车员温馨的提示——“XX站就要到了，站台很短，请大家到X号车厢下车。”
最让我惊喜的——是4号车厢的“成渝记忆1952”，整个车厢就像一个流动的博物馆，再现了1952年老成渝铁路通车的历史记忆。从老照片、老物件到老劳模，连天花板上，都是沿线各站的站名。
这趟绿皮车，套跑了贵阳-昭通、内江-昭通、内江-古家沱（重庆附近）三条交路，所以，在4号车厢的车门处，还专门印了一个“成渝记忆·乌蒙连心”的LOGO，而“乌蒙磅礴走泥丸”中的乌蒙山，就是位于现在的云南昭通和贵州毕节一带的大山。
据说，我国现在还有81对公益慢火车奔跑在少数民族地区和偏远山区，票价几十年不变，最低仅需2元。它们是孩子们的“校车”，是村民的“致富车”，是铁路职工的“通勤车”，也是连接大山与外界的“生命线”。对许多人来说，慢火车还是生活的必需品，而非可选择的“情怀”。