“说是广州新机场，结果一查位置，竟然在佛山高明和肇庆高要的交界。”这是很多本地网友第一时间的反应，难免有点懵。

花500亿重金砸下去，名头是广州，地界却是佛山，实际方便的却还有肇庆。

这种操作，搁谁身上都得多琢磨两句。

真要细究，不止这三个城市心思各异。

肇庆人，开心得很。

机场虽然不归肇庆管，但看地图到高明机场最快只要十几分钟车程，肇明高速和江肇二高直通不堵。

家门口飞，方便是方便，就是那点“行政归属感”欠了点火候。

有人调侃，“肇庆人终于能体会佛山人用广州南站的心情了。”很对。

你说冤不冤？

想象一下，机场一开，朋友圈晒出“肇庆飞世界”，底下多半会跟一句：“别忘了，这机场其实是佛山的。”

佛山这边，人没那么激动，反倒挺淡定。

这些年佛山的经济体量、工业基础一向够硬，就是航空这块一直拖后腿。

广州白云机场太远，区县之间城轨衔接也不够顺畅。

机场一落地，佛山终于在航空版图上不再只是“陪都”，而是真正坐上了窗口位置。

有人私下里说，“这机场能不能叫佛山高明国际机场？”想多了。

广州把持住名字，财政、政策、运营一条龙，佛山多半还得继续做幕后。

可谁又不知道，实际受益的本地企业、就业、交通，都是佛山第一时间抢占了先机。

广州呢，算盘最精。

名字、资源、管理权都牢牢揣在手里。

珠三角西岸，航线一补齐，区域枢纽就能做大，吞吐量、旅客数、国际航线继续刷数据。

2035年计划旅客吞吐量3000万，这种级别的超级枢纽，空铁一体化设计已不是全国首创，但论落地和实际便利，广东确实玩得溜。

你要说广州是“抢了佛山的地皮”，这话不全对。

更准确点，是区域协同下的“名归广州，利归三地”。

谁都明白，大湾区发展到现在，行政壁垒、资源分配早就不是一城一地的事。

就像深圳宝安机场在广州打工仔心里，已经是“自家机场”了，谁还计较那几个区县的分界线。

争议最有意思的地方，其实是机场归属和区域利益怎么分配。

建在佛山，带动周边经济，肇庆沾光，广州管控。

各路网友一边吐槽“羊城新机场”，一边又忍不住畅想以后出行的便利。

有人说，“广佛肇一家亲，这机场就是见证。”话是这么说，真碰到分蛋糕，谁都不想让。

去年有专家建议新机场干脆别叫广州了，改成“珠三角西岸枢纽机场”。

官方没理，毕竟品牌价值、国际影响力才是广州下的一盘棋。

再看技术层面，这机场的立体空铁设计确实有点超前。

上面飞机起降，下面高铁城轨直通候机楼，落地即换乘，理论上能做到30分钟内完成全流程。

北京大兴机场、上海虹桥机场这套玩法，广东现在直接用在佛山地头，多少还是有点“借鸡生蛋”的味道。

不是说高明人、肇庆人没资格用，只不过主导权永远在广州和省里手里。

现实里，交通、经济、城市发展早就捆在一起分不开。

机场选址、命名、管辖权只是第一步，后面还得看运营、航线、配套、政策倾斜。

谁最终能获得最多红利，还很难。

一句话，“名字归广州，地利归佛山，便利归肇庆。”三个城市各有算盘，各有羡慕。

谁吃了大头，谁只是分汤，局面还没定型。

钱花得多，嘴皮子功夫和博弈也多。

这事儿，没完。