来到呈贡海晏村，游客总要走向那条标志性的拐弯长堤观赏落日。然而鲜为人知的是，这道长堤正是建于1990年的海晏码头。

海晏村自古便是滇池畔的鱼米之乡，明、清时期已形成颇具规模的渔港与码头。清代《云南府志·水运》记载:“由昆明南坝河下船入滇池，行60里至江尾村入呈贡；行80 里至石子河(海晏)入归化(今马金铺)。”

直至20世纪六七十年代，往返昆明、西山、呈贡、昆阳、晋宁等地，最便利的仍是舟楫，大宗货物运输也以水运最为经济便捷。

海晏及周边地区出产的米粮、蚕豆、粉丝、水果、柴薪及鱼虾等，皆由船只运抵昆明云津码头，再自昆明运回日用百货、布匹，销往四乡。

《云南省志·交通志》记载，晚清至民国时期，“呈贡之烧柴,每天有四五船运送到昆明，六七月间，由呈贡运来之水果，亦多由水道运往昆明”。其中大量货物，正从海晏启航。这般的繁忙景象延续了许多年。此后一段时期，海晏与滇池其他渔村一样，航运逐渐沉寂，船只减少。

20世纪80年代后期，昆明宜人的气候吸引了众多游客，滇池水上旅游逐步发展。1989年，经相关部门研究决定在沿岸建设游船码头，将旅游航线扩展至整个滇池。

经当时的呈贡县积极争取，确定在县内修建两座旅游码头，海晏码头先行，乌龙码头随后。此前海晏并无正规码头，船只随意停靠，上下客货皆不便，更无法停泊标准游船。

码头工程由云南省交通厅出资，呈贡县具体实施。建设所用石料，悉数从晋宁石头山采购，以大型木船运至施工水域，直接投入水中层层垒砌，露出水面后，再由工匠按图纸砌筑，最上层以混凝土浇平。因主体为石结构，施工队特招募了海晏及邻近村庄的石匠参与。

历时近一年，码头于1990年国庆前夕竣工。为延续海晏水运传统，码头设计兼顾客货两用：即今日所见之拐弯形态，水深2米，设两个各长40米的泊位，可停靠50吨级船舶，设计年货运量3万吨、客运量3万人次。

这是呈贡历史上首座标准客货码头，能停靠大型游船，使旅游与货运更为便利安全。码头建成后，昆明航运公司随即开通昆明至海晏航线。旅游旺季及观音山庙会期间，公司所属的“昆明号”“昆湖号”大型游船定期前来载客。海晏码头重焕生机。

但好景不长，随着滇池环境保护工作日益受到重视，为减少船舶可能带来的污染影响，相关航线逐步调整。与此同时，传统的捕捞方式也发生改变、海晏村的渔船逐渐减少，码头也渐渐安静下来。

近年来，随着滇池水质不断改善，特别是海晏村水域显得更加清澈。海晏码头落日美景的照片与短视频在网络上受到关注，成为许多游客心仪的观景地点，游人纷至沓来。

谁曾想到，这个曾经繁忙的滇池渔乡，在岁月变迁后，成为文旅融合的热门村落；那座一度安静的码头，也转身为赏滇池日落的一处观景台。