想去舟山吃现捞海鲜、赴普陀山祈福，却要绕着跨海大桥开两三个小时？作为长三角唯一没通高铁的地级市，舟山人的“铁路情结”终于要解开了！
作为国家“十四五”重点交通项目，甬舟高铁的线路规划堪称“打通任督二脉”：西起宁波东站，穿过鄞州区、北仑区，再通过国内首条海底高铁隧道抵达舟山金塘岛，随后经三座跨海大桥连接册子岛、富翅岛，最终直达舟山本岛定海区白泉镇，全线总长约77公里，设计时速250公里。
这条铁路可不只是简单连接两地，它的定位很明确——以中长途旅游客流为主，同时兼顾宁波、舟山之间的城际出行，既能让外地游客快速直达舟山群岛，也能满足两地居民通勤、办事的需求，是浙江省“1小时交通圈”的重要组成部分。全线共设7座车站，其中宁波东站、云龙站、邱隘站是改建的既有车站，北仑西站、金塘站、马岙站、舟山站（白泉）是新建车站，还预留了大沙站，未来出行选择会更灵活。值得一提的是，线路还预留了冷链物流动车组运输条件，以后舟山的海鲜说不定能通过高铁更快运往全国各地。
整个项目最核心的就是“三桥一隧”：三座跨海大桥（桃夭门、西堠门、金塘大桥）和一条海底隧道，桥隧比高达85.62%，相当于大部分线路都在海上或海底，施工难度可想而知。而这次封顶的桃夭门公铁两用大桥，正是“三桥”中最关键的一座。
2月4日，甬舟高铁关键工程——桃夭门公铁两用大桥首座主塔成功封顶，这座横跨舟山海域的“超级工程”又迈过一道难关，意味着宁波到舟山的“半小时交通圈”越来越近了。
桃夭门公铁两用大桥连接舟山富翅岛与册子岛，主桥全长1066米，主跨达到666米，是目前世界上最大跨度的公铁两用混合梁斜拉桥。更特别的是它的设计：采用公铁平层布置，中间是双线高铁，两侧是双向6车道高速公路，相当于“一层桥面，公路铁路一起跑”，能最大限度利用空间。
这次封顶的富翅岛侧主塔，高198.1米，差不多相当于66层楼的高度，整体是倒“Y”形的空心钢筋混凝土结构，又挺拔又稳固。但要在舟山海域建好这座主塔，难度远超普通桥梁施工——这里风大、浪高、水深、流急，海底还是倾斜的裸岩，常年受台风影响，高空作业风险高，对桥梁线形的控制精度要求也达到了毫米级。
对舟山人来说，甬舟高铁的建成堪称“历史性时刻”——作为长三角最后一个不通铁路的地级市，舟山长期以来只能靠公路和海运与外界连接，遇到台风、暴雨天气，交通还可能中断。而甬舟高铁通车后，舟山将正式接入全国铁路网，宁波到舟山的通行时间将从现在的2-3小时左右压缩到半小时以内，彻底结束“舟楫相望、陆路不通”的历史。
对游客来说，这更是个好消息：以后从杭州、上海坐高铁到宁波，再转乘甬舟高铁，1小时左右就能直达普陀山、朱家尖，不用再担心跨海大桥堵车，周末来一场“说走就走的海岛游”完全不是问题。
从更大的格局来看，甬舟高铁还能完善长三角地区的铁路网布局，让“轨道上的长三角”更加完整，助力区域一体化高质量发展，不管是经济交流还是人员往来，都会变得更高效。
1. “盼了这么多年，舟山终于要通高铁了！以后去宁波看朋友，再也不用赶早班船或者堵在跨海大桥上了，半小时直达太香了！”——新华网浙江频道评论区
2. “想问问舟山站具体在白泉哪里？离普陀山景区远不远？以后下高铁有没有直达景区的接驳车呀？”——浙江省发展和改革委员会官网留言板
3. “198米的主塔在台风区施工也太不容易了，为建设者点赞！希望能保证工程质量，早日通车，顺便期待一下票价亲民点～”——中国铁建官方澎湃号评论区
5. “海底隧道+跨海大桥，这工程技术也太牛了！通车后一定要坐第一趟高铁去舟山，体验一下‘从海底穿到海岛’的感觉”——澎湃新闻评论区