今天与大家一起来聊一聊东阳的部分街镇的发展现状，也一起探讨这些区域的发展未来。

虽说东阳只是一个县级市，但东阳的城区框架基本上是按照中等城市标准去建设的。

而且经过这些年发展，白云街道基本上已经全部建成，吴宁街道往体育馆方向也基本上在大力推进。

江北街道是东阳市打造的新加坡区域，江北街道的整体城市设计与城市风貌还是相当不错的。

六石街道不用说，东阳市的经济技术开发区主阵地主要是位于六石街道，整个六石街道涵盖巍山部分和江北下卢部分基本上是属于万亩千亿平台区域。

在东阳众多街道当中，南市街道和城东街道其实已经边缘化，不管是南市街道还是城东街道，这两大区域的配套设施与其他4个街道相比差距甚远。

东阳作为一个县级市有6个街道，在全国的县级城市当中也不多见，这也反映到东阳中等城市框架的确是已经建立。

南市街道和城东街道有发展潜力吗？就目前来看，南市街道和城东街道的发展现状较为一般。

当然随着横店高铁站的建设，南市街道和城东街道也迎来了高铁新城这样高能级平台的发展预期。

目前南市街道和城东街道常住人口基数基本上是处于4.1万到4.3万之间，所在区域的人口要远低于吴宁街道、江北街道与白云街道，当然也要少于现在东阳城市东扩的六石街道。

六石街道的位置要好于这两个区域，因为义甬舟大通道的核心阵地位于东阳片区就是在六石。

而且甬金铁路运营也是在这个片区，这个片区大力推进工业产业发展，是利于东阳市国际物流园区建设。

从人口的角度看，这个区域就算有高铁新城这样的高等级平台，想要实现大跨越，再建一个江北，可能性极低。

东阳市建设的江北街道用了20年的时间才建成如此规模，所在区域的常住人口已经达到了13万人左右。

但要知道江北街道是与廿三里街道相邻的区域，另外东阳把大量的公共设施和企事单位驻地建在这个区域。

江北街道人口能够保持在13万左右，主要是也是因为义乌这座城市带来的人口外溢。

而南市街道和城东街道想吸引更多外来人口，基本上不可能因为这个片区没有可吸引外来人口的核心产业与文化领域。

城东街道和南市街道，有很大一部分都是位于东阳市南乡区域，东阳推进南北一体化建设，南乡区域的城市化，其实也是迫在眉睫。

当然南市街道主要接壤的是南马镇区，而城东街道向南方向接壤的主要是横店镇区。

横店镇区常住人口，在15万到16万人之间，涵盖流动人口估计也有20万人以上。

南马镇区常住人口，在9万到10万之间，涵盖流动人口估计也有13万人以上。

横店镇和南马镇是东阳市经济发展强镇，其中横店镇的经济占比约占到整个东阳经济占比的35%左右。

横店镇的经济占比要比吴宁、白云、江北的总和或还要多，这个区域的建成区规模同样也达到了小城市的标准，甚至远超小城市的标准。

东阳市的高铁站叫横店站，横店这两个字的知名度给东阳带来的发展空间极大。

从横店镇区的万盛街，向隧道往城东方向发展，也是东阳市构建影视股的所在区域，目前有不少知名的影视企业在这个片区建设东阳产业大楼。

从城市化的角度看，现在横店镇区可用于城市化建设用地并不多，所以横店镇区向高铁新城方向发展或也是一种趋势。

横店不缺企业，而横店的企业在土地领域或有很大的需求，医药化工、磁性材料等企业也需进一步扩大生产。

南马镇的发展与横店镇一样，只是南马镇的经济体量要低一些，南马镇区的城市面貌比南市街道主区域的城市面貌还要好很多很多。

南市街道和城东街道若要打造东阳南部的城市中心，难度系数很大，也基本上不太可能。

但横店镇和南马镇联合构建了东阳南部的城市中心，则是水到渠成，具有一定的城市基础规模，也有庞大的常住人口基数。

当然推动东阳南部区域中心建设，或也需要南市、城东能够真正和横店、南马镇彻底融合。

而这一种融合则需要土地资源领域的共享，更需要发展能级的提升，高铁新城板块可以借助横店镇和南马镇的庞大的企业群体，快速打造成为东阳市工业经济发展的新增长极。

横店镇和南马镇的物流产业很发达，这两个园区可以构建一个非常大的具有国际化推动力的物流产业园区。

另外可以促进所在区域的企业产业升级，能够让部分传统如红木家具等产业向其他高端产业转型。

东阳在很多年以前就已经制定了四大重点发展的产业集群，其中就有医药化工、磁性材料与红木家具木雕产业。

磁性材料产业发展大有可为，在高端磁性材料领域，或与宁波相比有很大差距。

所以加快这个片区磁性材料产业园区建设，让更多的中小型企业向大中型企业推一遍。

地产时代已经过去，红木家具产业相比于高峰时期缩减不少，如何让这些红木家居产业转型或也是横店南马一带企业所需要思考的问题。

医药化工产业是东阳的发展强项，随着老龄化以及国际化建设，医药化工产业的未来只会更好。

东阳市城东街道与南市街道潜力可有，但横店南马更强，非常期待横店南马这片区域能够迎来更高的城市能级变化。

个人观点，仅供参考。