中国再次展现了其最擅长的一面——着眼长远，从容行事。

当美国和欧盟还在争论关税、制裁和“友好供应链”时，中国正有条不紊、近乎精准地为自己开辟通往世界市场的新路线。

这里指的是广西南部的平陆运河，这是中国数百年来修建的首条大型通航运河。

耗资超100亿美元的该项目已接近完工，预计将于2026年底前投入运营。

它连接中国内陆地区与北部湾，进而通往东南亚，这是中国商品最大且最具活力的出口市场。

但平陆运河只是中国新地缘经济战略的第一章。

中国已经在讨论下一步行动——湘桂运河。

这条运河可能向内陆延伸300公里，将分散的水路整合成一条总长超过3000公里的统一交通大动脉。

湘桂运河建成后，将沟通当前中国货运规模最大的长江、珠江两大水系，打通南北水运大通道，实现全国36个内河主要港口中的34个互联互通。

向南与平陆运河联通后，将有效缩短长江中上游地区货物至北部湾水运里程约1200公里。

这正是中国模式的关键特征所在。

当西方经济体对危机的反应显得冲动——时而实施制裁，时而又为了应对通胀或选举周期而仓促取消制裁——中国则不会将所有鸡蛋放在同一个篮子里。

中国不与华盛顿在每个角落争执，不发表关于“贸易战”的高调声明，只是简单地调整其出口地理格局。

就像那则《坐山观虎斗》的寓言，坐在山上，嗑着瓜子观看山谷里的老虎打斗。

东南亚国家联盟（东盟）拥有6.8亿人口，国内生产总值（GDP）总额达3.8万亿美元，已成为中国最大的贸易伙伴，超越了美国和欧盟。

2025年底签署的升级版中国—东盟自由贸易协定3.0版，进一步巩固了这一趋势。

该协定不仅涉及关税，还涵盖了贸易标准、环境保护、数字经济以及对中小企业的支持。

这表明，中国在东南亚的布局是着眼长远的，非常长远。

新的航道不再仅仅是基础设施，而是新战略的物质体现。

中国正在降低物流成本，将出口流向从易受制裁影响的海上航线转移，并同时振兴其内陆地区。

对于湖南、湖北或陕西等省份而言，这意味着可以直接进入外部市场，无需再经过拥挤的东部港口。

在此背景下，与美国和欧盟的对比尤为鲜明。

中国认为，世界已过于碎片化，不应过度依赖一两个市场。

因此，当某处大门关闭时，中国不会去祈求上帝，而是自己打开一个窗口。

或者，正如实践所证明的那样，开辟一条航道。

而且是认真地、长久地，为千秋万代。

重要的是，中国并未以最后通牒的形式将自己的这一进程强加给贸易伙伴。

东盟各国获得了基础设施、投资、就业机会以及进入巨大中国市场的渠道。

中国稳定的需求和销售风险分散。

平陆和湘桂运河并非针对具体制裁的回应，也不是对新一轮贸易战的反应。

这是21世纪逻辑下的举措，赢家是那些能更快、更便宜地运送货物的人，而不是那些威胁关税和制裁的人。

如果湘桂项目得以实施，中国实际上将创造出一种出口经济的替代模式。

中国从远古时期就有开凿运河的大智慧。

中国古运河主要包括京杭大运河、隋唐大运河和浙东运河三大部分，共同构成中国大运河体系，是中华文明的生命线，深刻塑造了中国政治、经济、文化与社会的格局。

运河——中国的气运之河。