聊城西站作为鲁西比较重要的高铁枢纽，当年的米字型高铁网显得比较卷，可是有些人也挺忧愁的，高铁虽然是挺方便，可是普铁却越来越少了，对，是一些普通的出门打工人觉得挺肉疼的。
聊城现在在卯足了劲建聊城西站，也想全力打造鲁西的高铁枢纽。米字型高铁网推进都挺快的，济郑高铁也卯起来了，雄商高铁2026年2月份进入到了静态验收阶段，通车时间就在9月份了，一共有几个方向的高铁线路走向在普通地级市里面也是比较好的一个级别了，虽然比不过京广，也比不过京沪这种国家的大动脉，但聊城这边连上了京港通道，也给京沪京广分担压力，这里的位置也给提上来了。
聊城西站本身规模也比较大，有着6台15线，还是济郑高铁山东段比较大的站房。雄商高铁打通之后，就能够形成济郑跟雄商的交汇。后面还接的聊邯长、德聊等线路，能够真正把米字型的高铁给打起来。
虽然硬件比较好，可是现在聊城西站还是挺尴尬的，只有济郑高铁这么一条线路，客流量就不好上去，枢纽的作用也不好给发挥出来。旁边菏泽就比较明显，菏泽比较多人出去外面打工，高铁的客流一直都挺旺盛的。聊城西能够有这么大的规模，人量能不能跟得上呢？
而且让很多人吐槽的问题点是，现在高铁建的比较多，但普通的火车站却很少了。就出现了这么一个现实的问题。高铁虽然快，票价又贵，只适合条件比较好的人，出行成本比较高。聊城本身作为一个劳务输出的大市，大概有170万人在外面打工。他们其实也比较需要普通的普铁。虽然现在的普铁比较少了，这些打工人出门就变得比较困难。
对此呢，聊城高铁枢纽其实没火起来，也因为在产业上没有跟上，加上聊城的工业底子并不高，所以工厂少的情况下，工作岗位也不多。不少的本地人只能去到外面打工，人留不住之后，高铁的客流也就比较难起来。如果想要聊城西站作为真正的鲁西枢纽，光靠修路是没有啥用处的，应该要多招商、多建厂，提供多点工作机会才是最关键的。
另外在线路的事情上，其实也不用争，德聊城际已经确定不走高唐，这个事情再说也没用。跟临清相比较之下，聊城的铁路规划已经比较好了。德聊高铁盼了挺多年时间，从之前只能看着着急，到现在看着落地，也能看出聊城的交通在变好。