2025年最后一天，国航CA4182航班在成都双流国际机场平稳降落，宣告成都国际航空枢纽年旅客吞吐量正式突破9000万人次。

从2023年的7492万、2024年的8734万到2025年的9020万，成都连续三年实现千万级跨越，稳居全国城市航空吞吐量第三位，仅次于上海和北京。

但很多人仍有疑问：一座内陆城市，凭什么能拥有两座4F级国际机场？

什么是“双机场城市”

并非有两座机场就是“双机场城市”。遵义、丽江等城市虽有多座机场，重庆辖区内更是有五座机场，但都不算严格意义上的“双机场城市”。真正的“双机场城市”，指一座城市拥有两座4E或4F级大型民用运输机场——4F为飞行区最高等级，可起降空客A380等超大型客机，4E次之，小型支线机场和通用机场不计入其中。2021年6月天府国际机场投运后，成都成为继北京、上海之后，中国内地第三个双机场城市。

数据会说话：9000万次“用脚投票”

天府机场投运之初，曾有人质疑其必要性。四年后数据给出答案：2025年成都航空枢纽旅客吞吐量达9020万，超过广州白云（8355万）、深圳宝安（6647万），相当于每天有24.6万人从成都飞进飞出。截至2025年底，成都已开通国际及地区客货运航线102条，形成“畅通丝路、直达欧美、覆盖五洲”的航线网络。这并非“超前建设”，而是市场需求倒逼的扩容。

地理的宿命：内陆深处的“空中突围”

不沿边、不靠海的地理格局，曾是成都的尴尬——过去四川人出川，火车翻秦岭、汽车走盘山路，开放成本远高于沿海城市。但成都也有独特优势：以其为中心，对内可辐射全国，对外能联动东南亚。作为成渝地区双城经济圈的国家综合立体交通极，建设国际性综合交通枢纽是成都的使命，而双机场，正是这份使命中的“必答题”，而非“选择题”。

4F级的底气：双流与天府的硬实力

成都两座机场均为货真价实的4F级。双流国际机场拥有两条跑道，东跑道可起降A380，2019年吞吐量达5585万人次时已超负荷运转；天府国际机场拥有三条4F级跑道，均可起降超大型客机，2025年旅客吞吐量达5668万。两者实行“两场一体”协同策略：天府主打国际客货运，双流侧重国内商务航线，分工明确、高效联动。

北上广深成：谁拥有双机场

对比国内主要城市，双机场格局清晰：上海有浦东（4F）、虹桥（4E），2025年合计吞吐量13513万；北京有首都（4F）、大兴（4F），合计12436万；成都有双流（4F）、天府（4F），合计9020万；广州仅有白云（4F）单机场，在建的珠三角枢纽机场属“飞地机场”，不在市域内；深圳仅有宝安（4F）单机场，新增跑道不等于新增机场。目前南京、重庆正推进相关规划，有望后续跻身双机场城市行列。

9000万之后：从“客流”到“经济”

9000万人次不仅是数字，更是流量变现的起点。中国民航大学教授曹允春表示，航空流量的扩大将显著推动四川开放型经济与临空经济发展，吸引客流、物流、信息流、技术流聚集，带动产业外向升级。2024年11月，四川省政府印发相关行动方案，明确到2027年，成都航空枢纽年旅客吞吐量突破1亿人次，从9000万到1亿，只差“临门一脚”。

写在最后

成都能拥有两座4F级机场，是9020万旅客、102条国际航线、三年千万级增长共同投票的结果。放眼全球，东京、首尔、伦敦、纽约等国际化大都市均有双机场，这并非特权，而是成都突破内陆局限的“翅膀”。下一个目标，是建成“亿级航空枢纽”。到那时，答案会更简单：因为需要，所以拥有。

✈️ 你去过成都吗？飞双流还是天府？欢迎在评论区分享你的双机场体验。