耗资370亿，从北京到乌鲁木齐的京新高速是进入新疆的一条坦途。有人说这条路车少人少，被称为最孤独的高速。几年前我们就曾感受过这条高速的孤独，但时至今日京新高速的车有没有多起来还能用孤独来形容吗？

我们这一次的新疆之行进入新疆就直接走的北线，出新疆从吐鲁番出来，先走连霍高速到骆驼圈子，之后走连接线到梧桐大泉，然后再正式的走上京新高速，开启东归的旅程。今天咱们就一起去了解一下这条路，这条贯穿东西边境线上的坦途。

京新高速在高速网中编号G7，全长2540公里，早就是高速网中不可或缺的一份子了。但因为施工难度大，并且有很多道路可以平替，所以一直到2012年的9月才开始动工。历时7年的时间，2019年的4月23号基本上全线贯通。这其中明水到伊吾，伊吾到巴里坤等一些小路段也就是在去年和今年才刚刚贯通。

时至今日从北京出发，全程走京新高速就可以直达乌鲁木齐了。因为我们是返程，所以就从乌鲁木齐说起。从乌市出发向东北方向行驶就进入了京新高速的路段，到了东天山北麓的奇台，继续向东经过木垒巴里坤伊吾之后走出新疆。

在东天山的北麓风景也与南线的连霍高速明显不同，这里植被茂盛，雪山、森林、草地共同构建起了独特的新疆风光。这一段路还沟通了阿勒泰地区对边境的发展和控制起到了作用。

大家好我是大琪子，我们现在是在京新高速的白山泉服务区，这也是离开新疆的最后一个服务区了。走过这个服务区再往前走不远就是甘肃境内，这个服务区给人的感觉还是挺新的。曾经从内蒙古乌力吉往西一直到新疆界的位置都没有补给站和服务区，所有的服务区都是正在建设的状态。但如今服务区已经全部建成，沿途补给也就方便了许多。

白山泉服务区正好位于新疆和甘肃的交界，我们从空中俯瞰也能看出来这里大车很多，京新高速也成了一条重要的运输线。甘肃境内的马鬃山总是容易被人遗忘。从地图上可以发现新疆和内蒙并没有接壤，中间隔着甘肃的一片区域就是马鬃山。京新高速在甘肃境内几十公里的距离有一个马鬃山服务区，也是可以正常使用的，完全不用担心。

现在是在额济纳旗服务区，昨天晚上是在这边露营的，整体的服务区的环境还是非常好的。这个服务区应该也是建好没有多久，大车和小车是分区的，而且在小车停车位上还有棚子，这样日晒雨淋都不怕了。

之前一说京新高速就会觉得特别荒凉，而且加油非常不方便。从额济纳旗到马鬃山这一段是很长一段的无人区，在曾经服务区不是特别健全的时候，加油就是得看见加油站就加，不然很有可能就没油了。但是现在在整个这一段距离当中基本上是有三四个、四五个服务区的，每一个服务区都可以加油。

还有一些停车区是正在建设当中，这个服务区的设计也是很有特点的，房屋的顶部也是蒙古包的造型。虽然加油方便了，但是充电(暂时)并不太方便。这个服务区这两个电桩还没有正式的使用，不久的将来充电也会不成问题。

进入内蒙之后就迎来了许多的无人区，这也给修建增添了很大的难度。京新高速是亚洲投资最大的单体公路建设项目，它的临河到白疙瘩段全长930公里，途经了巴丹吉林沙漠、腾格里沙漠、乌兰布和沙漠，是当今世界最长的沙漠高速公路。修建的时候需要克服严寒、补给难、沙漠土质疏松等一系列问题。

走在这一段路上确实能感觉到孤独和荒凉，虽然荒凉，但这段路的意义是很大的。它有效的改善了酒泉北部的交通条件，促进马鬃山、额济纳等边境口岸的发展，推动了甘肃、内蒙古、新疆与蒙古国的交流作用，为河西走廊直达北京多了一条出行通道。

这沿途额济纳景区、酒泉卫星发射基地、策克口岸、黑水城遗址等一系列旅游资源也能通过京新高速可以方便的到达，促进了当地的旅游经济发展。

走在京新高速上，发现其实车已经很多了，除了进出疆旅游的小车，更多的是大车，这些大车把伊吾巴里坤、酒泉一带的资源也更好、更方便的运输出疆。

以前出疆只能选择连霍高速，现在京新高速的贯通大大缩短了运输距离。据测量，京新高速比连霍高速缩短了新疆到北京两地的距离多达1300多公里。漫长的沙漠戈壁总有走完的时候，景观虽然荒凉，但路况是很不错的，加上沿途补给非常方便，服务区的设施很新很全，这1000多公里走的也算是比较轻松。

从临河开始，京新高速和京藏高速并线又经过了包头、呼和浩特、乌兰察布、张家口进入北京，也是内蒙古一条非常重要的交通枢纽。现在已经到达巴彦淖尔了，从巴彦淖尔开始，京新高速再往东走就有很大一部分跟京藏高速并线了。京新高速比较难走的路段就是从巴彦淖尔到哈密这一段路，不过现在各种设施都已经完善了，加油也不是问题，大家可以放心走。

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