三亚飞北京上海机票高达近万元，本质上是春节返程高峰期间供需极端失衡的直接结果。2026年春节假期尾声，经济舱全面售罄，公务舱价格飙升至1万-2万元，甚至迫使部分旅客选择中转26小时的航班离岛。这并非航司恶意操作，而是多重因素叠加下的市场现象。

需求的集中爆发是首要推手。2026年春节，三亚机场旅客吞吐量超

63万人次

，同比增长30%以上，远超机场常态承载能力。更关键的是，返程需求被高度压缩在

初六至初七的48小时内

，形成“时间堰塞湖”。

与此同时，琼州海峡因大雾多次停航，数万计划自驾离岛的游客被迫转向航空，进一步加剧了需求压力。

供给端却面临难以突破的刚性约束。三亚凤凰机场物理空间有限，占地仅

7000亩

，停机位只有83个，春运期间宽体机使用率已达21%的极限。关键跑道维修还导致部分机位关停，日均保障航班能力下降15%。

政策层面，民航局的“红眼航班”禁令使夜间运力归零，损失了约8小时的运能窗口；国际航线运力未完全恢复，也挤占了可用于国内航线的宽体机资源。

在供不应求的市场中，航空公司的收益管理策略进一步推高了票价。这并非简单的“坐地起价”，而是应对稀缺资源的市场机制。

动态定价算法

：航司系统实时监控市场需求，如高铁余票、酒店预订数据，进行精准调价。例如，北京-三亚航线曾出现

半小时内涨价700元

的情况。

舱位控制策略

：即使临近起飞有空座，航司也常刻意保留高价公务舱而不轻易降价。这样做是为了防止消费者形成“等降价”的预期，从而维持价格体系。

民航业内专家分析，机票价格本质上由市场供需关系决定，海南在春节期间形成的“潮汐式”单向出流客流，自然带动了票价的动态调整。

面对高价票，行业和消费者都在寻求解决方案。一方面，相关部门和航司已采取行动增加供给。例如，海南三大机场通过加密航班、调增宽体机，累计增加了

60万个座位

供给。三亚机场全新的T3航站楼也在春运前投用，将机场总体保障能力提升至

3000万人次

。

此外，还推出了“变更机场出行服务”，符合条件的旅客可在海口、三亚、琼海机场之间免费变更一次，提升灵活性。

对于消费者而言，灵活规划是降低成本的关键：

错峰出行

：数据显示，返程机票在

2月24日（初八）之后

价格会明显回落。例如，大年初七从杭州直飞三亚，经济舱票价最低仅需340元，与返程天价形成鲜明对比。

考虑中转或非热门时段

：选择中转航班或清晨、深夜的航班，往往价格更低。

提前购票

：像有的旅客在去年11月就预订了杭州飞海南的机票，仅花费1600元，避开了高峰期的价格暴涨。

万元机票折射出的是春节集中出行的结构性矛盾，但在市场机制与多方努力下，总有更从容的出行选择。