【新闻特稿】

越野爱好者骑坐式独轮车攀爬陡峭山坡：极限运动新边界引热议

本报记者 李明 报道

近日，在浙江丽水市缙云县一处海拔近800米的原始山地，一场令人瞠目的极限挑战悄然上演——多位越野运动爱好者驾驶新型坐式电动独轮车，成功攀爬坡度超过45度的碎石陡坡，引发户外运动圈与科技界广泛关注。这一融合了电动出行、山地越野与极限操控的新兴玩法，正以“坐式独轮越野”之名迅速走红，被视为城市通勤工具向野外极限场景延伸的标志性事件。

据现场目击者描述，参与此次挑战的共有五名资深越野玩家，他们所使用的并非传统人力独轮车，而是经过重度改装的坐式电动独轮车（Sit-down Electric Unicycle，简称SEU）。该车型配备大功率无刷电机、高扭矩传动系统、全地形宽胎以及可调节重心的悬挂结构，整车重量约35公斤，最高输出功率达3000瓦，理论最大爬坡能力宣称可达50度。尽管厂商数据常被质疑“理想化”，但此次实测中，车辆在湿滑泥泞、布满碎石与树根的天然坡道上仍展现出惊人性能。

“很多人以为独轮车只能在平地玩平衡，但其实只要动力够强、控制系统足够智能，它完全能胜任复杂地形。”本次挑战发起人、户外装备测评博主陈骁在接受本报采访时解释道。他本人拥有十年山地自行车和越野摩托经验，去年偶然接触坐式独轮车后，便萌生将其用于非铺装路面探索的想法。“我们对原厂车进行了三项关键改造：一是加装双减震前叉以吸收冲击；二是更换深纹AT轮胎提升抓地力；三是优化陀螺仪算法，使其在倾斜状态下仍能维持车身稳定。”

技术细节之外，安全问题成为舆论焦点。有登山协会专家指出，此类高功率单轮载具在陡坡失控风险极高，一旦侧翻或动力中断，骑行者极易滚落山崖。对此，陈骁团队强调，所有成员均佩戴全套防护装备，包括头盔、护膝、护肘及背部支撑，并提前使用无人机勘察路线、设置应急绳索锚点。“这不是炫技，而是一次严谨的工程验证与体能测试。”他说。

事实上，坐式独轮车近年来在全球范围内逐步从“新奇玩具”转向实用交通工具。早期产品如德国的CUbE、美国的Ryno曾主打短途通勤，但受限于续航与地形适应性，市场反响平平。直到2022年，中国品牌如Inmotion、KingSong推出多款坐式车型，凭借更强动力、更长续航（普遍达80公里以上）及模块化设计，开始吸引硬核用户群体。部分发烧友甚至将其用于沙漠穿越、雪地巡检等极端环境。

此次缙云山挑战的成功，进一步拓展了该品类的应用边界。据不完全统计，国内已有超过20个“坐式独轮越野”兴趣小组，成员多为30至45岁的男性工程师、程序员或户外从业者，他们通过线上论坛分享改装方案、绘制越野路线图，甚至组织小型拉力赛。一位不愿透露姓名的深圳科技公司CTO表示：“这类设备本质上是一个移动的机电一体化平台，它的潜力远未被挖掘。未来或许能集成地形扫描、自动避障甚至AI路径规划。”

然而，法律与管理层面的空白亦随之浮现。目前我国《道路交通安全法》并未明确界定坐式电动独轮车的路权属性，多数城市禁止其上公共道路行驶。而在山林、景区等非铺装区域，又缺乏针对此类新型载具的准入规范。“我们在缙云山活动前已向当地林业部门报备，并避开生态保护区，但制度滞后确实制约了这项运动的发展。”陈骁坦言。

业内观察人士认为，坐式独轮越野的兴起，折射出当代都市人群对“轻量化探险”的强烈需求——既渴望逃离钢筋水泥，又不愿背负沉重装备。相比摩托车需驾照、自行车依赖体力，电动独轮车以紧凑体积、低噪音和零排放特性，成为介于城市与荒野之间的理想过渡工具。但其安全性、环保影响及对自然步道的潜在破坏，仍需科学评估。

值得关注的是，已有高校研究团队介入相关课题。浙江大学机械工程学院近期启动“非传统个人移动载具在复杂地形下的稳定性控制”项目，将坐式独轮车作为重点研究对象。“我们希望通过动力学建模与实地测试，为其制定安全操作标准，并推动行业规范出台。”项目负责人王教授表示。

回到缙云山的那条陡坡，夕阳下，一辆墨绿色坐式独轮车缓缓驶过最后一段岩脊，车轮碾过苔藓与松针，留下一道浅痕。这道痕迹或许微不足道，却可能预示着一个新运动门类的诞生——当科技赋予单轮以征服山野的力量，人类探索边界的脚步，又向前迈出了一小步，却意义深远。