最近刷社交平台，不少自驾网友晒出的照片让人直呼“离谱”：在高速服务区里逛非遗展馆、打卡网红书店、吃遍地方特色美食，甚至还能体验汉服巡游、温泉泡汤。

曾经“加油、如厕、买泡面”的老三样服务区，如今正集体“变身”，凭实力把自己卷成了“网红景区”。这股“服务区内卷潮”到底有多猛？背后藏着哪些行业逻辑？对咱们自驾出行的老百姓来说，又能得到什么实实在在的好处？今天就掰开揉碎了跟大家聊清楚。

一、告别“老三样”！现在的高速服务区，有多会“整活”？

提起高速服务区，老一辈司机的印象还停留在：水泥地、简易座椅、永远排队的卫生间，还有货架上价格偏高的方便面和矿泉水。但现在，全国多地的高速服务区早已颠覆了这种刻板印象，“服务区变景区”不是噱头，而是实实在在的体验。

从功能布局来看，如今的网红服务区彻底打破了“单一补给”的模式，形成了“交通+文旅+商业”的复合形态。在长三角地区，这种转型尤为明显，堪称全国标杆。

苏州阳澄湖服务区是绕不开的典型，它直接以“梦里水乡”为主题，将江南园林搬进了服务区。走进内部，白墙黛瓦、小桥流水、回廊亭榭一应俱全，头顶是仿真蓝天白云天幕，脚下是青石板路，两侧分布着苏绣、缂丝等非遗文创店，还有大闸蟹主题餐厅。不少自驾游客特意下高速，就为了在这拍一组江南水乡大片，吃一顿正宗阳澄湖大闸蟹，服务区的停车场常常一位难求。

不止江南，北方的服务区也走出了特色路线。河北保定的大激店服务区，主打“音乐文化”，依托当地的音乐小镇资源，在服务区内打造了音乐广场、乐器展示区，周末还会有民谣歌手驻唱。自驾路过的游客，能一边休息，一边感受音乐氛围，甚至能亲手体验吉他、鼓等乐器。

西南地区则结合自然风光和民族特色，走出了“沉浸式体验”之路。云南普洱的那柯里服务区，本身就是茶马古道上的重要驿站，服务区直接与那柯里古村融为一体。游客在这里不仅能补给，还能走茶马古道、体验制茶工艺、住特色民宿，彻底打破了“服务区只是路过”的概念，很多人会特意把这里作为自驾行程中的一个正式景点。

除了文旅体验，商业配套的升级也让服务区“好逛又好买”。杭州湾跨海大桥南岸服务区，引入了星巴克、肯德基、盒马鲜生等连锁品牌，还有浙江特色农产品展销区，宁波汤圆、绍兴黄酒、临安山核桃等应有尽有，价格与市区相差无几。以前在服务区买东西，总怕“宰客”，现在明码标价、品牌加持，老百姓消费起来更放心。

更值得一提的是，智慧化改造让服务区的“便利度”拉满。不少服务区实现了“无感支付”加油，车牌识别后自动扣费，不用下车就能完成加油；卫生间引入了智能感应系统，实时显示空位数量，还配备了母婴室、第三卫生间、残疾人专用设施，甚至有热水供应、手机充电区；部分服务区还设置了新能源汽车超级充电站，适配各类车型，解决了新能源车主的续航焦虑。

从“歇脚点”到“打卡点”，从“单一补给”到“多元体验”，高速服务区的这场“内卷”，本质上是从“功能型”向“品质型”的转型，而这一切，都不是凭空出现的。

二、为啥突然“内卷”？高速服务区转型，藏着3大核心逻辑

可能有人会问，好好的服务区，为啥非要“卷”成景区？其实，这不是心血来潮的“跟风”，而是行业发展、市场需求和政策引导三方合力的结果，背后藏着清晰的逻辑。

（一）自驾出行爆发，倒逼服务区升级

近几年，国内自驾出行市场持续火爆。据交通运输部数据显示，2024年春节、国庆等长假期间，全国高速公路小客车通行量多次突破历史峰值，自驾出行占比超过70%。

随着自驾人群的增加，大家对服务区的需求早已不再是“能歇脚、能加油”这么简单。过去，很多家庭自驾出行，孩子想找个地方玩耍，老人想找个舒适的环境休息，年轻人想打卡拍照、购买特色产品，这些需求在传统服务区根本无法满足。

尤其是亲子家庭、中老年旅游团，他们的自驾行程节奏较慢，更注重途中的体验感。服务区作为自驾行程中的重要节点，自然成了大家的“核心诉求点”。如果服务区还是老样子，不仅会被游客吐槽，还会错失巨大的客流红利。可以说，是消费者的“高品质需求”，推着服务区不得不“内卷”。

（二）盘活闲置资源，打造“流量变现”新赛道

对高速运营方来说，传统服务区的盈利模式十分单一，主要依靠加油、便利店租赁、餐饮承包，利润空间有限，而且受油价波动、市场竞争影响较大。

而“服务区变景区”，则打开了全新的盈利空间。一方面，文旅体验和商业配套能带来多元收入，比如非遗文创销售、特色餐饮营收、品牌店铺租金、民宿住宿收入等；另一方面，网红效应带来的巨大流量，能进一步提升服务区的商业价值。

以阳澄湖服务区为例，其年客流量超过千万人次，文创产品、特色餐饮的营收占比不断提升，早已摆脱了“靠加油赚钱”的单一模式。这种“流量变销量”的逻辑，让高速运营方看到了服务区的潜在价值，纷纷加入“转型大军”。

同时，很多服务区本身就位于优质旅游资源周边，或者拥有独特的文化底蕴，比如茶马古道驿站、古镇旧址、非遗发源地等。以前这些资源被闲置，现在通过改造升级，将服务区与周边文旅资源串联起来，形成“服务区+景区”的联动模式，既盘活了闲置资源，又带动了周边乡村旅游、特色产业的发展，实现了“一举多得”。

（三）政策引导加持，推动“交通+文旅”深度融合

从国家层面来看，“交通+文旅”的融合发展，早已成为明确的政策导向。近年来，交通运输部、文化和旅游部多次出台政策，鼓励依托高速公路、国省干线等交通基础设施，打造一批交通文旅融合示范项目，而高速服务区，就是其中的重要载体。

2023年，交通运输部发布的《关于加快推进公路服务区服务质量提升的指导意见》中明确提出，要推动服务区与地方文化、旅游资源深度融合，打造具有地方特色的服务区品牌。各地也纷纷响应，出台了具体的实施方案。

比如浙江省提出“打造全国高速公路服务区文旅融合样板”，计划到2025年，建成一批“主题鲜明、功能完善、特色突出”的文旅融合服务区；云南省则结合“旅游强省”定位，将高速服务区纳入全省文旅发展布局，打造“茶马古道”“民族风情”等主题服务区。

政策的支持，为高速服务区的转型提供了方向和保障，也让这场“内卷”有了更坚实的后盾。

三、内卷的背后，这些“痛点”仍需警惕

不可否认，高速服务区的“景区化”转型，给消费者带来了更好的体验，也为行业发展注入了新活力，但在“内卷”的热潮中，一些问题也逐渐显现，值得我们警惕。

（一）“重形式、轻内容”，陷入同质化误区

有些服务区为了“跟风”，盲目打造“网红场景”，却忽略了内容的核心竞争力。比如，很多服务区都照搬“江南园林”“非遗展示”的模式，却没有结合当地的独特文化，导致“千区一面”。

有的服务区花大价钱打造了网红打卡点，却缺乏持续的运营维护，文创产品千篇一律，特色餐饮口味一般，游客去一次就“再也不想来”。这种“重形式、轻内容”的转型，本质上还是“噱头大于实力”，难以长久吸引游客。

（二）“重体验、轻基础”，核心功能打折扣

部分服务区把大量资金投入到文旅体验和商业配套上，却忽略了“服务区的本质是交通补给”。比如，有的服务区网红餐厅、文创店占满了核心区域，却导致停车位不足，加油排队时间过长；有的服务区卫生间数量不足、清洁不及时，母婴室、第三卫生间形同虚设。

消费者去服务区，首要需求还是“加油、如厕、休息”，如果连核心功能都无法保障，再花哨的文旅体验，也难以获得消费者的认可。

（三）价格乱象偶有发生，消费体验打折扣

虽然大部分网红服务区实现了明码标价，但仍有部分服务区存在“价格虚高”的问题。比如，同样的一瓶矿泉水，市区卖2元，服务区卖5元；特色餐饮的价格，比周边景区还要贵。

还有的服务区，文创产品质量参差不齐，“三无产品”混杂其中，消费者花了钱，却买不到心仪的产品。这些价格乱象和质量问题，不仅会影响消费者的体验，还会损害网红服务区的口碑。

四、未来的高速服务区，该如何“卷”得更有价值？

高速服务区的“景区化”转型，是大势所趋，但要想“卷”得长久、“卷”得有价值，就不能只停留在表面，而要找准定位、补齐短板、深耕内容。结合当前的市场情况和消费者需求，未来的高速服务区，应该朝着这4个方向发力。

（一）深耕地方特色，拒绝同质化

“特色”是服务区的核心竞争力。未来，服务区的转型，必须紧扣当地的文化、旅游、产业资源，打造“一区一特色”。

比如，沿海地区的服务区，可以主打“海洋文化”，引入海鲜加工、海洋科普等项目；农业大市的服务区，可以打造“农产品展销+农事体验”模式，让游客现场采摘、品尝特色农产品；历史文化名城的服务区，可以深挖历史典故，打造沉浸式历史体验场景。

只有结合地方特色，做出差异化，才能让服务区真正成为“展示地方形象的窗口”，而不是千篇一律的“网红复制体”。

（二）坚守核心功能，兼顾体验与便利

无论服务区如何转型，“交通补给”的本质都不能丢。未来，服务区的改造升级，要坚持“基础功能优先”的原则，在保障加油、如厕、停车、休息等核心功能的前提下，再拓展文旅和商业配套。

比如，合理规划功能区域，将停车区、加油区与文旅体验区、商业区分开，避免相互干扰；增加停车位数量，尤其是新能源汽车停车位和无障碍停车位；加强卫生间的日常清洁和维护，完善母婴室、第三卫生间的设施配置。只有兼顾了“便利度”和“体验感”，才能真正赢得消费者的青睐。

（三）规范价格体系，保障消费权益

价格透明、质量可靠，是服务区长久发展的基础。高速运营方应加强对服务区商户的管理，建立严格的准入机制和监管体系。

一方面，推行“明码标价”制度，所有商品和服务的价格，必须清晰公示，接受消费者监督；另一方面，引入第三方监管机构，定期对服务区的商品质量、价格进行检查，对“价格虚高”“假冒伪劣”等问题，依法依规进行处罚。

同时，可以借鉴杭州湾跨海大桥南岸服务区的模式，引入连锁品牌，实现“市区价”与“服务区价”接轨，让消费者在服务区也能买到性价比高的商品和服务。

（四）强化联动发展，打造“交通文旅生态圈”

高速服务区的转型，不能“单打独斗”，而要与周边的景区、乡村、产业深度联动，打造“交通文旅生态圈”。

比如，服务区可以与周边景区合作，推出“服务区+景区”联票，让游客在服务区就能购买景区门票、预约导游；与周边乡村合作，打造“乡村旅游专线”，组织游客体验采摘、垂钓、民俗活动等；与地方特色产业合作，打造“农产品直销基地”，让服务区成为地方特色产品的“推广窗口”。

通过联动发展，不仅能提升服务区的吸引力，还能带动周边文旅产业和乡村经济的发展，实现“多方共赢”。

五、写在最后：服务区的“内卷”，是出行品质的升级

从“加油歇脚”到“文旅打卡”，高速服务区的这场“内卷”，看似是行业内部的竞争，实则是国内出行品质升级的缩影。

对咱们老百姓来说，自驾出行不再是“赶路”，而是“享受过程”，高速服务区的升级，让我们的旅途变得更舒适、更有趣；对高速运营方来说，服务区的转型，打开了全新的盈利空间，实现了“交通+文旅”的融合发展；对地方来说，服务区成为了展示地方形象的窗口，带动了特色产业和乡村经济的发展。

当然，目前的高速服务区转型，还存在一些不足，但随着市场的成熟、政策的完善和运营方的不断探索，相信未来的高速服务区，会越来越有特色、越来越人性化。

或许用不了多久，我们自驾出行时，不再会把服务区当成“不得不停”的歇脚点，而是会把它当成“特意要去”的打卡地。而这场“内卷”，最终受益的，还是每一位出行的老百姓。