都在说泰兴和泰州主城要“同城化”，可现实却狠狠打了一巴掌。这就像是一对早已分家的兄弟，明明住得不远，却总是很少走动，甚至连过年串门都觉得麻烦。

这种“貌合神离”的尴尬，到底卡在哪儿？

打开地图你看一眼，泰兴离泰州中心城区其实真不算远。但在本地人的真实体验里，这两个地方简直像是隔着千山万水。

现在想从泰兴去趟泰州主城，你要么走高速绕一个大圈子：先去高港，再转阜溧高速北上，这一脚油门下去，绕路不说，过路费都让人心疼。要么你就老老实实走345国道，结果呢？穿过高港城区的时候，车流像煮饺子一样，红绿灯多到让你怀疑人生。

所谓的“同城化”，如果连一脚油门直达都做不到，那就是纸上谈兵。

其实解法早就摆在那儿了泰州东环快速路南延。只要把这条路往南修40公里，直接捅到泰兴城区，两地的通勤时间立马能缩短一半以上。

但问题来了，这40公里快速路，是真金白银堆出来的。

这一修就是几十个亿的投入，还要跨越高港、医药高新区和泰兴三个行政区域。钱从哪儿出？拆迁谁来搞？三个和尚没水吃的道理大家都懂，没有泰州市级层面的强力统筹，这条“黄金通道”恐怕还得在图纸上多躺几年。

路通了，人就一定会来吗？这还真不一定。

泰兴是泰州的经济强市，老百姓手里有钱。但现在的尴尬是，泰兴人想花钱，第一反应往往不是去泰州主城，而是过江去无锡、常州，或者稍微跑远点去南京。

为什么？因为泰州主城的商业段位，实在有点“拉胯”。

对于泰兴的中产阶级来说，泰州主城的商场品牌不够硬，吃喝玩乐的档次不够高。既然都要开车出门，我为什么不直接去更繁华的苏南？

这就逼出了一个很现实的目标：泰州主城必须得成为“低配版南京”。

这里说的“低配版”，不是贬义词，而是高标准。泰州的商业服务水平至少要达到南京的80%，才能从无锡和常州嘴里，把泰兴人的消费欲望抢回来。

但这事儿比修路还难。泰州主城起步晚，人口规模就在那摆着，高端品牌入驻是要看人流量的。没有足够的人流支撑，大牌不来；大牌不来，泰兴人更不来这就是个死循环。

说到底，泰兴和泰州主城的关系，就像是一场没有硝烟的博弈。

交通是硬门槛，服务是软实力。这两座大山如果不搬开，所谓的“融合”就只能停留在文件和口号里。

这不仅仅是修一条路、开几个商场的问题，更是对泰州市政府统筹能力的终极大考。能不能协调各方利益把路修通？能不能砸下资源把主城商圈做热？这才是检验“老大哥”有没有威信的关键。

城市竞争从来不讲情面，留不住人，就更留不住心。

如果未来几年，泰兴人进城还要堵在345国道上，周末消费还是首选过江去苏南，那“泰州一体化”就真的成了一个尴尬的笑话。

最后，想问问各位泰兴和泰州的朋友：如果东环快速路真的修通了，你会愿意把周末的消费留在泰州主城吗？

信息来源：

泰州交通规划相关报道泰州日报

江苏省县域经济发展分析新华日报