“为什么机场在揭阳，却叫潮汕？”

这是无数初到粤东的旅客，在导航地图上看到“揭阳潮汕国际机场”时，脱口而出的第一句疑问。在2026年2月27日这个“启航”的日子，回望这段历史，这并非汕头或潮州的“失落”，而是一场基于

地理几何、空域安全与区域协同

的理性博弈。

在揭阳机场诞生之前，潮汕地区的民航心脏是

汕头外砂机场

。这座始建于1974年的军民合用机场，曾承载着潮汕人“下南洋、闯世界”的梦想，在90年代初客流量一度高居全国第12位。

然而，随着城市扩张，外砂机场的“硬伤”日益致命：

军民冲突

：作为军用要地，民航起降需严格服从军事调度，航班准点率极低，且无法24小时运营。

空间锁死

：被汕头龙湖区的建成区紧紧包围，跑道无法延长（仅2400米），无法起降大型宽体客机（如波音747），更无法扩建为国际枢纽。

噪音扰民

：飞机在汕头主城区超低空掠过，巨大的轰鸣声让“禁飞区”内的居民苦不堪言。

结论

：在汕头市区内重建一个4E级国际机场，如同在

螺蛳壳里做道场

，技术上已无可能。潮汕地区要起飞，必须“另起炉灶”。

1996年，当粤东机场筹建领导小组拿着测绘图纸，在汕头、潮州、揭阳三市交界处反复比选时，

揭阳市揭东县炮台镇（今属榕城区）

最终胜出。这背后是民航选址不可撼动的三大“铁律”：

选址维度汕头/潮州候选地

揭阳炮台镇优势

核心逻辑

地理几何中心

汕头偏南（靠海），潮州偏北（靠山）

地处三市正中心

距汕头金平区、潮州湘桥区、揭阳榕城区

各约20公里

，车程均在30分钟内，实现了服务半径的最小化。

空域净空条件

汕头东部海面多低空乱流，潮州北部多高山

桑浦山北侧平原

北有桑浦山作为天然屏障阻挡台风，南面是开阔的潮汕平原，

净空条件极佳

，无高压线、无高层建筑阻挡。

土地与拆迁成本

汕头地价高，拆迁涉及大量城中村；潮州耕地保护严

地广人稀的登岗/炮台

当时多为农田和村落，征地成本

仅为汕头市区的1/3甚至更低

。且地势平坦，土方工程量小。

最关键的“一票否决权”

在于

空域

。潮汕地区上空是我国东南沿海重要的

空中走廊

，航班进出繁忙。若选址潮州（靠近凤凰山）或汕头东部，飞机起降航路极易与厦门、广州方向的航班冲突。而炮台镇的位置，恰好处于空管雷达覆盖的最佳扇区，航路设计最为顺畅。

机场建在揭阳的地盘上，按民航命名规则（城市名+机场所在地名），本应叫“

揭阳炮台机场

”或“揭阳登岗机场”。但这引发了潮汕三市有史以来最激烈的“名字争夺战”。

汕头的不满

：我是经济特区、原地区中心，机场代码“SWA”（Swatow缩写）都是我的，新机场怎么能没有“汕头”二字？

潮州的骄傲

：我是历史文化名城，“潮汕”的“潮”字代表我，名字必须体现潮州。

揭阳的坚持

：地是我出的，拆迁是我搞的，名字必须以“揭阳”打头。

最终的解决方案，是中国民航史上少有的“双地名”特例：

揭阳潮汕机场

。

“揭阳”

代表了行政归属和属地管理（给揭阳一个交代）。

“潮汕”

代表了服务范围和品牌认知（安抚汕头、潮州，并利用“潮汕”在国际侨胞中的高知名度）。

站在2026年的今天，回看当年的选址决策，其远见性已彻底显现：

空铁联运的预言

：当年选址时，厦深高铁（潮汕站）尚未规划。如今，潮汕站与揭阳潮汕机场

直线距离仅5公里

，形成了全国领先的“空铁零换乘”枢纽。若当年机场建在汕头或潮州市区，绝无可能实现如此高效的无缝对接。

粤东城际的“圆心”

：正在建设的粤东城际铁路（2026年即将通车）以机场为核心，形成“一环一射线”。机场位于

潮汕都市圈的几何圆心

，真正成为了三市“半小时通勤圈”的锚点。

土地红利的释放

：揭阳利用机场周边的广阔土地，打造了“空港经济区”，发展临空产业。这在土地资源紧张的汕头中心区是不可想象的。

潮汕机场不设在汕头，不是汕头“不行了”，而是因为

汕头太“行”了

——它作为最早发展的经济特区，建成区过于成熟，已无大片净地容纳一个未来可起降A380的超级枢纽。

揭阳炮台镇，就像潮汕平原上一张未被涂抹的白纸，以其

空旷的胸怀

，接住了潮汕三市共同的航空梦想。如今，当旅客从机场出发，无论去汕头吃牛肉火锅，还是去潮州看广济桥，抑或留在揭阳逛阳美玉都，车程都已相差无几。

这或许是最好的结局：机场没有成为任何一个城市的“私产”，而是成为了1000万潮汕人共同的家门。