沙市在长江荆江段北岸，以前叫沙市市，现在叫荆州市沙市区。沙市所处的位置，搁古代、近代、现代，都是做生意的好地方，不是随便吹的。

一、长江水运：天生的黄金码头，这是最核心的优势

沙市最厉害的，就是占了长江的好位置。

它是长江中游的天然良港，江面宽、水深够，大船能靠岸，小船能停靠，从先秦开始就是楚国的津渡，后来一直是荆州城的外港。

明清的时候，沙市沿江就有“三关六码头”，每天船来船往，货物堆得像山一样，是江汉平原的物资集散地。

1895年《马关条约》把沙市辟为通商口岸，成了最早对外开放的内河港口之一，外国轮船直接进来，棉花、粮食、土特产从这装船，顺着长江能到武汉、上海，再出海；工业品也从这进来，往湖北、湖南、四川、贵州这些地方卖，辐射半个中国。

以前没有高铁、高速，水运成本最低、运量最大，沙市靠这个，成了“小汉口”，商贸能不火吗。

二、地处江汉平原腹地：物产多、腹地广，不愁货源不愁销路

沙市背后是江汉平原，这地方是“鱼米之乡、中国粮仓”，这是它的底气。

江汉平原产粮、产棉、产油，淡水鱼产量全国第一，棉花占湖北三分之一，这些都是当时最值钱的大宗商品。

沙市正好在平原中心，往北能到荆门、襄阳，往南过长江到公安、湖南，往西到宜昌、重庆，往东到武汉、江西，四面八方的货都往这聚，再从这发出去，天生就是物资中转的中心。

以前十三省的商帮都在沙市做生意，就是因为这货源足、销路广，不用愁没东西卖，也不用愁卖不出去。

三、水陆交通交汇：不是只有水运，陆路也跟得上

沙市不是光靠长江，陆路交通也配套，形成了水陆联运的优势。

古代有官道、驿道，从沙市能直通荆州城，再往全省、全国延伸，货物从船上卸下来，能走陆路运到山区、乡镇。

近代以后，公路慢慢修起来，沙市成了鄂西、湘北的陆路交通节点，水运加陆运，不管是大宗货还是零散货，都能运得出去、接得进来。

现在还有沙市机场，加上高速、高铁，交通更全了，但底子还是当年水陆交汇打下的。

四、开埠早、商贸基础厚：政策和历史的双重优势

沙市的区位优势，还带了历史和政策的加成。

1876年《中英烟台条约》就允许英国轮船在沙市停泊，1895年正式开埠，比很多内地城市早几十年，早早形成了商贸氛围、海关体系、码头设施。

开埠后，外国设领事馆、开洋行，中国商人也跟着发展，纺织、打包、航运这些行业起来了，沙市成了中国第三大棉花出口地，轻纺工业基础特别扎实。

这种百年积累的商贸习惯、市场网络、产业基础，是很多地方比不了的，也是它“百年商埠”的底气。

五、成本低、人力足：现在依然是优势

放到现在看，沙市的区位还藏着实在的好处。

江汉平原物产丰富，原材料就近取，成本低；水电气、土地、劳动力价格，比沿海低一大截，做生意、办厂都划算。

荆州是湖北第二大人才密集地，有长江大学等高校，沙市又是老轻纺基地，技术工人多，招工不愁。

现在还是荆州的经济、商贸中心，专业市场多，物流配套全，做生意的环境一直没丢。

最后说句实在的

沙市能成百年商埠，不是运气好，是占尽了区位的便宜：长江黄金水道+江汉平原腹地+水陆联运+开埠早+产业基础厚。这些优势，当年让它千帆林立、商贾云集，现在依然是它发展的本钱。

很多人只知道沙市的过去，其实它的区位优势，放到今天的长江经济带里，依然很能打。