在湖北南部，荆州这座坐拥1.4万平方公里辖区、承载着600多万人口的地级市，既有三国故地“大意失荆州”的历史厚重，也有洪湖湿地“洪湖水浪打浪”的自然灵秀。

可就是这样一座兼具历史、生态与烟火气的城市，却藏着一个让600万荆州人憋屈多年的痛点——高铁。

偌大的辖区里，客运高铁站屈指可数，下辖8个县市区中，半数以上没通高铁，不少人想坐趟高铁，得跨越省界跑到湖南岳阳，这180公里的跨省奔波，藏着太多普通人的无奈与期盼。荆州市的高铁分布，说出来让人难以置信。

作为江汉平原的交通枢纽候选城市，整个荆州真正能满足日常客运需求的高铁站，仅荆州区的荆州站和最西边松滋市的松滋西站。这两个站点像孤独的坐标，撑起了全市600多万人的高铁出行门面。

而洪湖，监利，石首，江陵，公安这5个县市，再加上沙市区，愣是没一个客运高铁站。沙市区还算幸运，不仅有机场通航全国，还有货运性质的荆州东站，虽然不能坐高铁，但好歹多了份出行选择，可其他县市的人，就只能硬生生扛着“无高铁”的不便。

公安县、江陵县、松滋市的居民还算近水楼台，从县城出发，沿着江汉平原的柏油路往荆州区赶，折腾50到80公里，好歹能坐上自家市里的高铁。尤其是公安县，作为荆州人口大县，近100万居民靠着“拼车+大巴”的组合，勉强能衔接荆州站的高铁班次，不少人去武汉、长沙出差，得早上六点就从家里出发，先坐一个半小时大巴到荆州站，再换乘高铁，一趟出行光赶路就要花掉大半天。

可荆州东三县的石首、监利、洪湖，就没这么幸运了。这三个县市总人口超200万，占荆州全市人口的三分之一，却因为地理位置偏远，成了高铁“盲区”。

洪湖市离荆州市区最远，直线距离达180公里，走高速得两个半小时，遇上节假日堵车，三个小时都未必能到，监利、石首到荆州市区也有110到150公里，这样的距离，让“去荆州坐高铁”成了不切实际的选择。

久而久之，湖南岳阳市的岳阳东站，反倒成了这200万荆州人的“本命高铁站”，被当地人戏称为“荆州南站”。

每天清晨天不亮，洪湖岸边的乡镇客运站就热闹起来，背着行囊的学生，带着土特产走亲戚的老人，纷纷挤上前往岳阳的大巴，石首长江大桥下，拼车司机的吆喝声此起彼伏，“岳阳东站，差两位就走”，成了清晨最熟悉的旋律。

在岳阳东站的候车厅里，耳边飘着的全是熟悉的荆州方言，排队买票的、候车聊天的、推着行李赶路的，十有八九都是荆州老乡。反而岳阳本地人不多，有时候岳阳人来这儿坐车，看着满大厅的“荆州亲友团”，倒显得自己像个外人。

最让人哭笑不得的是，岳阳东站出站口的广场上，喊着“石首、监利、洪湖，差一个就走”的网约车和大巴车司机，比岳阳本地的客运专线还热闹。有荆州网友调侃，自己曾兴冲冲上车，以为很快就能凑齐人出发，结果一抬头，车里就自己一个乘客，司机还得继续在门口吆喝半小时，那种尴尬又无奈的感觉，没经历过的人根本体会不到。

可就算这样，大家也没得选——从洪湖到岳阳东站只有80公里，坐大巴一个半小时就能到，比去荆州城区近了一半路程，时间成本和路费都省了不少。这些年，荆州东三县的人对岳阳的熟悉程度，远超荆州城区。

不少洪湖年轻人调侃，自己能背出岳阳东站周边所有餐馆的招牌，却分不清荆州城区的荆中路和屈原路，石首的渔民们，去岳阳卖鱼的次数，比去荆州办事还多，监利的学生党，放假回家先坐高铁到岳阳，再转大巴，全程下来比去荆州坐高铁省两个小时。

就连松滋人，身份证上印着“湖北省松滋市”，平时聊天喝酒都习惯说“咱松滋人”，不是不认同荆州，实在是高铁不通，往返城区不便，连归属感都淡了几分。

不过，最近传来的一个好消息，让憋屈了多年的荆州人终于看到了希望——规划中的荆岳高铁有了实质性进展。

这条备受期待的高铁线路，将从荆州市区出发，经过公安县、石首市，穿越湖南华容、君山，最终抵达岳阳市区，全程190公里，设计时速350公里，一旦建成通车，公安、石首两地的居民，在家门口就能坐上高铁，到岳阳只需40分钟，到荆州城区仅需20分钟。其实当初规划荆岳高铁时，有南北两条线路方案。

北线方案是从荆州市区到江陵县、监利市，再到岳阳市区，能覆盖更多荆州下辖县市；而南线方案就是现在确定的这条，会经过湖南的部分地区。

很多人一开始不理解，为啥不选能覆盖更多荆州县市的北线，后来才明白，这条高铁是湖北和湖南合建的，要是不经过湖南的华容、君山等地，湖南方面可能不会同意建设，南线方案算是双方协商后的最优解。

虽然没能覆盖到洪湖、监利，但对公安、石首等地的人来说，已经是天大的好消息，至少不用再跨省坐高铁了。

如今，每次提到荆岳高铁，荆州人的朋友圈都会被刷屏，大家纷纷讨论着高铁建成后的美好生活，以后去长沙吃小龙虾，坐高铁半小时就能到，去武汉看樱花，不用再转几次车，外地游客来荆州看古城、游洪湖，也能更方便快捷。