中国邮轮产业正从“造出一艘船”向“构建一套体系”进阶。

3月20日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司顺利出坞，全面转入码头调试阶段。同日，中国旅游集团有限公司与中国船舶集团有限公司正式签署《大型邮轮新造船项目合作备忘录》，签定后续“2艘实船+1艘选择船”的合作框架，双方将通过“批量化建造、系列化运营”战略路径，推动我国邮轮经济全产业链高质量发展。

“爱达·花城号”顺利出坞。劳动报记者颜筱依 摄影

“爱达·花城号”工程总进度超94%

3月20日下午，“爱达·花城号”在趸船的牵引下，缓缓离开船坞，驶向长江口。出坞是船舶建造过程中的关键节点，意味着船舶结构完整，主要核心设备和管路基本安装完毕，具备入水条件。

建设者目送“爱达·花城号”被趸船拖至码头。劳动报记者颜筱依 摄影

记者在现场了解到，前期，“爱达·花城号”已进行了为期7天的注水起浮、移泊作业，开展了倾斜试验、舷门冲水试验、救生艇脱钩和巡游试验，对整船的重量和重心进行测定，试验结果达到预期，“爱达・花城号”符合出坞各项技术要求，可以转入码头系泊试验的新阶段。

据悉，外高桥造船在总结首制邮轮“爱达·魔都号”经验的基础上，以数智技术赋能邮轮建造，“爱达·花城号”建造效率整体提升了20%。截至出坞前，大邮轮工程总进度超94%，内装完成81.9%，调试完成68.3%，公共区域、舱室预检和重点系统外检率均超计划提前达成。

从首制船的摸索到第二艘船的提速升级，意味着中国船舶工业在大型邮轮领域已初步具备精益化、高效率的自主建造能力，培育出了一支涵盖科研攻关、项目管理、工程实践的中国邮轮工程人才队伍，初步形成了全球协同研发、建造、采购及配套全流程的中国邮轮制造体系。

同时，伴随邮轮国产化进程向纵深推进，一个以船舶总装建造企业为核心的大型邮轮产业集群正加速成型。外高桥造船初步构建起“1+100+1500”邮轮生态圈，汇聚了100家总包商和1500家供应商，“爱达·花城号”大宗材料实现全面国产化配套，阳台、敷料、升降娱乐系统等关键工程包完成国产化替代。

大邮轮的建设者、保障者与“爱达·花城号”合影。劳动报记者颜筱依 摄影

打通邮轮“设计建造+运营管理”全产业链

“爱达·花城号”预计将于今年年底前正式交付爱达邮轮运营，在广州南沙国际邮轮母港开启国际航线。此次中旅集团与中船集团签署的备忘录，也定下了2030年底前交付下一艘国产邮轮的目标。从一艘船到船队，中国邮轮将迈入系列化、规模化发展的新阶段。

根据备忘录约定，中旅集团与中船集团将成立“大型邮轮新造船合作项目”工作专班，正式启动技术论证及合同设计工作。

此次合作备忘录的签署标志着中国邮轮产业跨越引进学习与消化吸收阶段，正式迈入自主创新的高质量发展阶段。在后续“2艘实船+1艘选择船”的合作框架中，中旅集团旗下华夏国际邮轮有限公司将把运营经验持续反馈至制造端，将中国消费者偏好与文化需求融入舱房布局、服务设施、娱乐餐饮等核心模块，形成“运营反哺设计、设计优化产品、产品提升运营”的良性循环，提升我国在全球高端船型市场的定价权与规则制定权。并将通过运营端带动激活中游邮轮市场、完善下游港口枢纽配套，并衍生出邮轮物资供给、船舶维保修造、专业人才培育、金融保险等现代海洋服务新业态。

外高桥造船将依托业已构建的邮轮专用生产设施、供应链管理体系及复杂项目管理能力，推进邮轮总装基地建设，实现“在建一艘、设计一艘、研发一艘”。此前的新闻通气会上，外高桥造船邮轮项目部部长韦胜圣也透露，去年多个国际邮轮企业到外高桥进行了访问和调研，企业也在努力争取在国际订单上实现突破，通过大型邮轮的批量化建造，进一步带动高端制造、新型材料、核心设备配套等产业的发展，加速构建本土邮轮供应链体系。

“爱达·花城号”出坞仪式。劳动报记者颜筱依 摄影