2026年3月20日，

第二艘国产大型邮轮

在中国船舶旗下

上海外高桥造船有限公司顺利出坞，

全面转入码头调试阶段。

从首制船“爱达·魔都号”

到今天的“爱达·花城号”，

这一跨越，

不仅印证了中国船舶工业在大型邮轮领域

已初步具备精益化、高效率的自主建造能力，

更生动展现了中国邮轮产业从“造出一艘船”

到“构建一套体系”的强势进阶。

作为这一进阶之路上的“崭新名片”，

“爱达·花城号”不仅承载着技术突破，

更注入了鲜明的地域文化特色。

该艘国产大型邮轮

计划布局于广州南沙邮轮母港，

因此，以广州的别称“花城”命名，

寓意一座流动的“海上花城”。

根据计划，

这艘邮轮将在今年5月底出海试航，

预计2026年底前正式交付，

到时候，游客们就可以乘坐着

“爱达·花城号”去旅行啦！

那么，这座流动的“海上花城”

究竟是怎样建成的呢？

今天，小新就先带大家

一起来了解一下！

倾斜试验：为邮轮“称重”的精密时刻

“爱达·花城号”总吨位达14.19万吨，

总长341米、型宽37.2米。

巍峨壮美的钢铁巨躯内，

容纳着千头万绪的精密脉络。

作为一项高度复杂的巨系统工程，

全船敷设电缆超过4700公里，

拥有近4万平方米的公共区域，

汇聚了上千个系统、

2万余套关键设备及超2500万个零部件。

面对一艘技术如此复杂的大型邮轮，

在建造过程中，

对关键系统进行严密的技术验证，

是确保全船整体安全性的核心环节。

2026年3月14日凌晨，

“爱达·花城号”

开启了为期7天的注水起浮、

移泊和出坞相关作业。

其间，外高桥造船开展了一项

关键试验——倾斜试验，

它相当于为整艘邮轮“称重”，

测定其重量和重心位置。

重量和重心的精确控制，

直接关系到船舶的稳性、

安全性和航行性能。

试验结果表明，

设计开发成果达到预期，

重量、重心数据全程可控。

与此同时，

邮轮左右两舷的

18艘救生艇和2艘救助艇，

逐一完成了脱钩试验与坞内巡游试验，

实现了全工况功能验证。

这些救生设备可实现全员安全保障，

为邮轮后续安全运营提供了坚实保障。

经过系列关键试验验证，

“爱达·花城号”各项技术状态满足出坞要求，

正式转入码头系泊试验阶段。

截至目前，

工程总进度已超过94%，

内装完成81.9%，调试完成68.3%，

公共区域、舱室预检和重点系统外检率

均超计划提前达成。

数智技术：让复杂巨系统

工程“有迹可循”

建造一艘大型邮轮，

犹如在有限的空间内

同时组装数千套互不相同的“精密仪器”。

如何让如此庞杂的工程

“看得见、管得住、装得准”？

外高桥造船的回答是：

以数智技术深度赋能建造全过程。

自2024年4月20日下坞以来，

外高桥造船在全面总结

首制邮轮“爱达·魔都号”的经验基础上，

在中船集团的统筹指导下，

攻克了建造周期大幅压缩带来的

多工种交叉并行作业的多重挑战，

全面推进设计、生产、仓储、质量管控、

项目管理等全流程迭代升级。

相较于首制船，

“爱达·花城号”整体建造效率显著提升20%。

在建造环节，

数字化工具得到了全面的深化应用。

可视化辅助生产功能

从技术研发向生产现场实用转化，

打通了设计与生产的数字壁垒。

自主研发的电缆可视化敷设软件，

可实现轻量化模型与电缆路径

向移动端的实时推送，

帮助施工班组直观掌握管线总体布局。

值得一提的是，

AR（增强现实）技术也被引入施工现场，

施工人员通过移动终端

即可将三维设计模型

高精度叠加至实际作业面，

进行虚实比对，

大幅提升装配精度与施工效率。

在物流仓储方面，

外高桥造船构建智能化物资管控体系，

全面启用智能仓储立库，

实现邮轮物资仓储物流管理的全流程

数字化、可视化、智能化运作

及状态实时映射，

有效提升仓储周转效率

与场地空间利用率，

人力运营成本有效降低，

传统人工作业的安全风险

也得以最大程度规避。

在项目管理层面，

企业推动AI与造船业务深度融合，

部署本地大模型应用平台，

将设计、建造、仓储等多场景数字化模块

深度集成至新一代造船云平台，

实现多专业、跨部门的高效协同与有序施工。

邮轮完工信息化系统的持续完善，

也强化了对阶段性完工、区域性完工

及系统调试节点的完整性与进度管控，

确保各项工程按期高质量推进。

从单船到集群：国产邮轮制造的

体系能力

从“爱达·魔都号”到“爱达·花城号”，

外高桥造船实现了

从单船建造到产业赋能的跨越。

企业不仅攻克了

大型邮轮设计建造三大关键技术

和十大关键系统集成技术，

还初步建立了集数字化总装建造、

巨系统工程管理于一体的核心能力矩阵，

培育出一支涵盖科研攻关、项目管理、

工程实践的高水平、专业化

邮轮工程人才队伍。

正是基于这样坚实的

制造与管理底座，

国产大型邮轮作为“超级工程”的

巨大辐射潜能才得以真正释放。

大型邮轮具有产业链长、辐射面广、

带动性强的显著特征。

业内普遍认为，

邮轮产业具有1:14的带动效应，

建造一艘邮轮，

不仅推动船舶修造、邮轮母港、

商贸零售、金融服务等产业链发展，

也能促进酒店、文旅、娱乐等

相关领域转型升级。

外高桥造船充分发挥

邮轮装备产业链链长优势，

初步构建起

“1+100+1500”邮轮生态圈——

即1家总装企业、100家总包商

和1500家供应商，

探索出了一条“以我为主、开放合作、

协同创新、全球配套”的

中国特色邮轮装备产业发展道路。

目前，“爱达·花城号”大宗材料

已实现全面国产化配套，

阳台、敷料、升降娱乐系统等

关键工程包实现国产化替代，

产业链自主管理能力持续增强。

面对严苛的供应链稳定性与国产化要求，

国产邮轮正通过自主研发与国际合作，

稳步提升核心零部件国产化率，

全面增强产业链的自主可控能力。

这种强大的产业协同效应，

将显著带动上下游制造能级

与技术水平的整体跃升。

伴随邮轮国产化进程向纵深推进，

一个以船舶总装建造企业为核心的

大型邮轮产业集群将加速成型。

乘风破浪间，

中国邮轮产业高质量可持续发展的

壮美蓝图正一步步化为现实。

这座“海上之城”的出坞，

不仅是一艘船的诞生，

更标志着中国船舶工业

在高端装备制造领域，

正以更加从容、自信的姿态，

驶向更广阔的深蓝。

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责任编辑丨陈伊南

校对丨李虹萦 刘一鸣

执行主编丨刘海草 张灏然

内容来源丨中国船舶