3月20日清晨，上海外高桥船厂
一艘341米长的“海上巨无霸”
在拖轮簇拥下缓缓驶出船坞
舷侧
“爱达·花城号”
几个大字格外醒目
图源：新华社
这是第二艘国产大型邮轮
14.19万
吨级，
2130间
客房
可容纳
5232名宾客
全船电缆总长
超过4700公里
能从上海拉到拉萨再折返
这是3月16日拍摄的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”船舱外部。新华社记者 丁汀 摄
按照计划
“爱达·花城号”今年5月底出海试航
年底前正式交付
届时将在广州南沙国际邮轮母港
开启常态化运营
在这座“海上移动城市”的肌理深处
一家来自江苏常州的企业——
今创船舶
深度参与建设
150公里电缆
“零缺陷”一次性通过
在“爱达·花城号”的梯道区域，密密麻麻的电缆如血管般延伸。
今创船舶承担了这艘邮轮JA01、JA04、JA10、JA13、JA14包的电气背景工程，覆盖梯道、餐厅及公共区域等核心功能区。截至出坞，所有应完成进度均为100%。更让大家竖起大拇指的是，所有电缆敷设、接线、报验，全部一次性通过，实现“零缺陷”交付。
3月16日拍摄的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”船舱内部，内装工程仍在进行中。新华社记者 丁汀 摄
“我们敷设了150公里电缆，相当于从上海到杭州那么远。”项目经理盛意恺算了一笔账：安装电舾件超22000个，设备接头约22422个，确保每一米电缆、每一个接口都精准到位。
“在邮轮建造中，电气系统是神经中枢，任何一点差错都可能牵一发而动全身。”一位工程师告诉记者，能做到“零缺陷”，意味着这家企业的工艺标准和质量管控达到了相当高的水准。
这是3月14日拍摄的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”（无人机照片）。新华社记者 丁汀 摄
内装工艺
亮出“常州功夫”
在“爱达·花城号”内装工程中
今创承接了梯道区域、露天甲板区域
公共区域等核心施工
将创新工艺留在了邮轮上
比如天花安装采用专属卡扣加预焊螺柱固定，主副龙骨井型排列，确保调平精度与安装效率；装饰柱用预焊方管加结构胶加螺丝复合固定，结构稳固且便于后期维护；内装壁板观测面无螺丝，确保美观；静压风箱采用打胶加金属绑带多重封堵，用“手电照明漏光检查”确保气密性。
材料供货方面，今创也拿出了“自家产品”。铝蜂窝复合板由集团轨道交通产业园直接生产，有着轻量化、高强度、防火环保的特点，这份材料在首艘国产邮轮“爱达·魔都号”上已验证可靠性，到了“爱达·花城号”，它继续承担梯道区域关键壁板的重任。此外，PVC地板、防火门、整体舱室、卫生单元等产品，可为船厂提供一站式材料解决方案。这意味着，在邮轮内装材料领域，国产替代能力正在逐步增强。
凭借完善的安全管理体系，项目团队荣获外高桥造船授予的“安全先进班组”荣誉称号。
从“首制”到“第二艘”
民企深度融入国家工程
今创船舶与国产大型邮轮的缘分
始于首艘国产大型邮轮
“爱达·魔都号”
从首制船到第二艘船，从电气、内装到材料供应、研发协同，今创在国产大型邮轮产业链中的角色不断深化。这不是一家企业的单打独斗，而是国产邮轮产业链自主化进程的缩影。
大型邮轮与航母、液化天然气船并称世界造船业三颗明珠。过去，这颗明珠长期被欧洲垄断。如今，随着“爱达·魔都号”的建成运营、“爱达·花城号”的顺利出坞，中国成为全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。
这是我国从造船大国向造船强国
迈进的坚实一步
也是海洋强国战略的生动实践
为何常州企业
能连续参与国产大邮轮的建设？
“零缺陷”的底气从何而来？
答案在于，常州经开区轨道交通产业链完备，集聚了超170家配套企业，产品达2500余种，产业链本地配套率超80%。以今创船舶的母公司今创控股为例，作为轨道交通装备领域的全球龙头，他们与中国中车、阿尔斯通、西门子等巨头深度合作。
如今，今创船舶将高铁级别的工艺标准“链”到了邮轮建设上，恰是常州智造“链式创新”的生动体现。当一家企业足够深耕，它的核心竞争力就不会被锁死在单一赛道，而是会沿着创新链向外“生长”，在更广阔的产业版图上开枝散叶。
这也是常州智造的韧性所在
一众企业深耕各自领域的同时
还将核心竞争力
“链”入新的高附加值领域
推动常州智造
从“点状突破”走向“系统性能力输出”
不断在服务国家战略中
彰显“常州担当”、贡献“常州力量”
