继续聊有关青岛周边县市发展状况，今天笔者跟大家聊聊一个比五莲存在感还要低很多县！

当然，一个地方的发展不是一蹴而就的，也不可能一直低调的。

至少从历史方面看他曾辉煌过！

早在春秋战国时期，他就曾是山东地区某国首都，并且与鲁国结盟，曾存在过600多年，不可谓不辉煌。

而且，也因为当年的辉煌，有过许多跟他有关的成语，比如“勿忘在莒”、“雕虎焦原”... ...

看到这里，相信你已经知道笔者说的是谁了吧！

没错，就是莒县！

在山东半岛城市群的版图上，青岛都市圈的光环耀眼夺目，高密、诸城、胶州等县市凭借区位优势，深度融入青岛发展，享受着核心城市的产业外溢与资源辐射。

而同为青岛近邻、隶属于日照的莒县，却像一个被遗忘的角落，人口持续净流出、未纳入任何核心都市圈、经济存在感微弱，甚至在日照内部，其 “低调” 程度都超过了五莲，成为鲁东南地区一个特殊的县域样本。

人口连年流出！

五年数据显示，莒县户籍人口始终稳定在 116 万左右，但常住人口从 2020 年的 97.43 万，一路下滑至 2024 年的 95.90 万，

人口净流出规模从 19.44 万扩大至 20.17 万，净流出率高达 17.38%

。

青壮年劳动力与高校毕业生是流出主力，他们或奔赴青岛、日照、临沂等周边城市，或流向长三角、京津冀等发达地区，留下的多是老人与儿童，乡村 “空心化” 问题日益凸显。

这种人口流失，不仅削弱了本地消费与劳动力供给，更让莒县在区域竞争中陷入 “吸引力不足 — 人才流失 — 发展滞后” 的恶性循环。

在山东省级规划方面，存在感极低

山东省级规划中，

青岛都市圈仅包含日照东港区，莒县、五莲均未正式纳入

；莒县虽地处胶东与鲁南经济圈的连接点，却始终是 “联动层” 而非 “核心层”。

它既无法像高密、诸城那样深度绑定青岛产业，承接大规模产业转移；也难以像五莲那样，凭借生态文旅资源与日照市区形成互补联动。

莒县的主导产业以绿色化工、食品加工、专用车、新型建材等传统产业为主，与青岛的高端制造、现代服务业互补性弱，本地企业多是赴青岛研学借鉴，

青岛企业在莒县投资设厂的案例寥寥无几

，产业联动仅停留在浅层次的商贸往来与技术学习层面。

交通便利度方面，也不太乐观

莒县距青岛市区约 2 小时车程，距青岛机场同样 2 小时，无直达高铁与城际铁路，虽有日兰高速、胶新铁路等通道，但多以服务南北向过境交通为主，青莒之间的直达客流、货流十分有限。

政策层面，青岛都市圈的产业、土地、财税等红利，与莒县完全无关；莒县的发展资源，主要来自日照市级统筹与自身积累，青岛的辐射仅为市场自发的 “溢出效应”，而非政策驱动的核心联动。

对比之下，五莲虽经济体量更小、人口更少，但凭借五莲山、九仙山的文旅 IP，以及与日照市区更近的通勤距离，在区域发展中的 “存在感” 反而高于莒县。

发展动力不足

2024 年莒县 GDP 为 484.59 亿元，虽在日照市排名第二，但名义增速仅 4.5%，为全市最低。

其经济总量与增速，不仅远低于青岛都市圈内的胶州、平度等县市，在鲁东南县域中也处于中游水平。

产业结构单一、亩均效益不高、高端产业与科创资源匮乏，让莒县难以形成核心竞争力，在区域经济格局中始终处于 “跟随者” 而非 “引领者” 的位置。

后话，

不过，低调并非毫无价值。莒县拥有千年莒文化底蕴，浮来山 “天下银杏第一树”、莒县过门笺等文化资源独具特色；同时，作为日照综合服务次中心，莒县在对接临沂、联动鲁南方面仍有空间。

未来，随着京沪二通道莒县站的建设，其交通区位有望改善，若能抓住产业转型契机，深耕特色农业、文旅融合与临港配套产业，或能打破 “边缘低调” 的困境。

最后

对于莒县的发展，莒县与青岛的联动你有什么想说的？

欢迎大家一起聊聊，评论区见！