2024年1月4日，“蓝梦之歌”号停靠在广西北海港，游客下了船，船员却接到通知，要在1月6日前签好《就业终止协议书》，12月的工资和全年奖金都没提，只说给一笔“一次性补偿”，但没人解释这笔钱从哪来、能有多少，当时这艘船的航程已经排到2026年6月，上座率一直保持在90%，深圳一家旅行社还提前付了1000万包船订金，公司却突然以“硬件升级”为由停航，连客户和员工都没通知。

这艘船其实不是蓝梦邮轮自己的，它属于国银金融租赁公司，通过离岸租赁的方式租给蓝梦运营，合同写明在2026年前必须完成回购，但到现在回购款一点没动，为了控制风险，蓝梦用香港子公司操作这件事，每月还得支付租金，资金链一断，公司就打算卖掉这艘船，找过俄罗斯买家，但船太旧了，又不是真正拥有产权，没人愿意接手。

欠薪这件事很快就暴露出来了，原销售负责人赵艺和维权员工统计过，总共欠了五千多万元，涉及到大约两百人，岸基的二十七个人被欠了五百五十万，船员的工资更没着落，有一笔五百万的专款，一月二十七号蓝梦签了字，说好要打过去，结果到现在一分钱也没到账，这笔钱一直卡着，导致很多人连基本的生活费都拿不到。

蓝梦的运营模式撑不住,它一开始学蜜雪冰城打低价牌抢市场,后来日本线走不通,只好改跑济州和釜山,结果线路都差不多,产品也没什么特色,在中国大家还是把邮轮当成交通工具,不是度假的地方,一旦打起价格战,谁也扛不住,皇家加勒比的内舱票都卖到两千块以下了,蓝梦的船况差,客舱用木板隔断凑数,餐厅小、商店少、娱乐项目基本没有,每卖一张票都在亏钱。

停航以后，上海办公室的三十多人直接被解雇了，2025年2月27日第一批员工去法院立案起诉，现在企查查上能查到蓝梦成了八起执行案件的被告，总金额达到一百三十一万多，股东那边也乱得很，福建中运占百分之四十股份，钱已经到账，舟山邮轮港占百分之三十，3月24日才付钱，青岛聚融占百分之三十还在协调，代表姚帅说方案还在动议，但没有看到任何正式文件。

董事长王鹏在2025年2月9日不再担任法人，他之前关联的国航远洋作为创始大股东，其实早在2020年就退出了，现在剩下的几个股东中，没有人具备实权背景，也没有人愿意牵头兜底，有人私下提到这艘邮轮早就该淘汰了，硬推“国民邮轮”这个概念，实际上是把赌注押在了政策红利和短期客流上，并没有想清楚长期要怎么维持下去。

船还停在北海，铁锈慢慢爬上来，甲板空荡荡的，机舱关得严实，连救生艇都蒙了灰。船员群里有人问那500万到底能不能到账，没人回应，财务推说在走流程，法务推说要等判决，股东让再等等。当初签合同的时候，没人想到一份租赁协议会拖垮一家公司，还会让200多人的生计悬在半空。