先声明：全程无地域歧视，纯闲聊湖南这座“散装到离谱”的地级市——要说国内散装地级市，湖南益阳绝对有姓名，甚至能排进前列。一提到益阳，就给人一种“区划扭曲”的感觉，它硬生生插在常德和岳阳中间，把这两个兄弟城市隔得老远，更有意思的是，它还和湖北的荆州接壤了4公里，地理位置堪称湖南最“尴尬”的存在。

益阳还有一个特别显眼的标签：

湖南13个地级市中唯一一个没有机场的城市

，这在交通日益便捷的当下，显得格外特别。而最让人哭笑不得的，还得是益阳的火车站——益阳一共有3个火车站，分别是益阳站、益阳南站和安化站，其中两个在市区，一个在下辖的安化县，看似布局合理，实则藏着大大的“槽点”。

说到安化站，估计很多安化友友都会吐槽，你是不是以为，安化县能拥有一个专属火车站，在整个益阳肯定很有面子？其实恰恰相反，安化火车站建在了安化县的最边上，具体位置在安化县坪口镇，远离县城核心区域，据当地友友说，有80%的安化人，这辈子压根就没去过这个火车站。

很多安化友友直言：“去那么偏的地方坐车，有这个时间，都能直接开车到省会长沙了，谁会特意绕路去安化站？”这话一点不夸张，除非是家就住在安化站附近的友友，稍微远一点的，宁愿多花点时间去长沙坐车，也不会去这个“偏远”的安化站。

而益阳之所以被称为“散装地级市”，核心原因就是它有两大“反骨”——南县和安化县，这两个地方的友友，对益阳市区的归属感，弱到几乎可以忽略不计。先说说南县，南县的友友，平时没什么大事，压根不会选择去益阳市区，距离摆在那儿：南县到益阳市区约有115公里，而到岳阳市区才100公里，自驾也就1个多小时就能到。

更关键的是，对南县友友来说，去益阳市区还不如直接去省会长沙。不管是旅游、购物、上班，还是消费甚至买房，他们的首选都是长沙，其次是隔壁的岳阳，益阳市区只能排到后面。很多南县友友调侃，这辈子唯一一次去益阳市区，可能就是当年考驾照的时候，除此之外，几乎和益阳市区没什么交集。

安化县的情况，和南县如出一辙，对益阳市区也没什么归属感，甚至比南县更“叛逆”。对安化友友来说，益阳市区就像长沙下辖的一个区，去益阳还不如直接去长沙——特别是安化的火车站，从安化县城到火车站有60公里，开车需要一个小时，而有这一个小时，再多加一个小时，就能直接开车到长沙，既方便又能享受更多资源，傻子才会绕路去益阳。

而且从经济和地域关联来看，安化和长沙、娄底的联系，比和益阳市区更紧密，南县则更亲近岳阳，这也让两个地方的友友，更不愿意“认”益阳市区这个“上级”。

有益阳的友友开玩笑说，益阳是真的散，散到应该“四分五裂”：南县划给岳阳，毕竟距离近、往来密；沅江划给常德，地域上更契合；桃江、资阳和赫山划给长沙，依托省会发展；安化则划给娄底，更符合地域关联。

咱们用数据说话，更能看出益阳各区县的“各自为战”，2024年，益阳市全年GDP约2268.18亿元，和官方公布的数据基本一致，其中各区县的GDP分别是：赫山区约718亿，资阳区约239亿，桃江县约337亿，安化县约305亿，沅江市约321亿，南县约345亿。不难发现，赫山区作为市区，GDP遥遥领先，但其他区县的差距不算太大，也难怪各区县的归属感都不强。

其实益阳的“散装”，本质上还是地理位置和资源辐射的问题——夹在常德、岳阳之间，又紧邻长沙，市区的辐射力不足，无法带动南县、安化等远郊区县，反而让这些区县更倾向于依托周边发展更好的城市。加上各区县距离市区较远，往来不便，久而久之，就形成了“各自为战”的局面。

有人说，益阳的“散装”是天生的，区划布局扭曲，很难改变；也有人说，要是能优化交通、强化市区辐射力，或许能让益阳更“团结”。不知道屏幕前的你，是益阳哪个区县的？你平时会去益阳市区吗？你觉得益阳真的该“四分五裂”划给周边城市吗？欢迎在评论区留言讨论～