费用暴涨五倍，飞机快要坐不起了，但这反而证明了咱们交通战略的成功。

中国和美国的国土面积差不太多，美国的长途旅行基本上靠飞机，而飞机烧的是航空煤油，属于石油炼制出的高端产品。每当发生中东冲突导致油价暴涨，航空煤油往往涨得更快。

这次尤其明显：国际油价只涨了不到50%，航空煤油价格却直接翻倍，

导致全美机票普遍涨价，部分航线涨幅达到了400%到500%。

然而，由于机票涨价，一些美国人会放弃出行，上座率下降，所以美国的几家航空公司仍然面临巨大的亏损压力。

有人说，可以改成开车呀。但别忘了，美国跨州的高速公路路况普遍一般，从纽约开到洛杉矶，就算中途不停车，也不堵车，也要开两天两夜；哪怕都在西海岸，从洛杉矶到西雅图也得开一天一夜。

关键美国汽柴油价格也涨了30%，开车并不便宜，所以美国的整个交通运输系统对油价非常敏感。

当然，国内的航空公司也同样受到航空煤油涨价的冲击。

要知道，国内接近一半的航空煤油依赖进口，目前进口价格已经翻倍。这就是为什么大家买机票时要另付

燃油附加费

——中东冲突爆发以来，附加费累计涨了500%。800公里以上的航线，附加费从20块涨到了120块，比很多打折机票本身都贵。

但我们跟美国不一样，在国内机票贵了，咱们完全可以不坐飞机，改坐高铁。

高铁可不受油价影响，它用的是电。

截至今年3月底，国内高铁运营里程已突破4.8万公里，占全球高铁运营总里程的70%以上，比第2名到第10名的总和还要多。

现在从北京到上海，最快的高铁只需4个小时，已经接近坐飞机的整体通勤时间。考虑到飞机容易晚点，高铁的综合效率反而更高。

但实际上，

“快”只是中国高铁最表层的一个优点

，

更核心的两大优势在于：

一是能源100%自主可控。从煤电、水电到光伏、风电、特高压输电和储能，整个电力链条，中国都在全球占据主要份额，并且逐步引领行业标准。二是更反直觉的一点：高铁建得越多，国内的电力总成本不仅不会上升，反而会随之下降，更省电费。

这是因为国内发电结构里，风电、光伏的占比已经超过30%。由于风光发电受天气影响大，经常出现超发，为避免冲击电网，过去往往直接弃掉，相当于白白浪费。

而现在，覆盖全国的高铁网络成了可以快速消纳这些“过剩”风光电力的有效手段。更妙的是，西部的风光发电基地向东部输电的高压线路，正好与横贯东西的高铁线路共用通道、协同供电。

再往下深挖：飞机制造在过去100年里一直被欧美巨头垄断，波音和空客占据了全球90%的市场份额，行业规则和技术标准都由他们制定，短期内很难超越。

这种情况下，高铁帮咱们另起炉灶——从轨道车辆、牵引系统到运行控制系统、供电系统，

全产业链实现了100%国产

，并且已经成功出海，比如雅万铁路、中泰铁路，逐步掌握长途交通的全球标准。

而且不只是高铁，现在新能源汽车的爆发也是在用电力替代石油。

很多人还不知道，东南亚不少地方已经爆发油荒了，日本在释放战略石油储备后，也紧急加大了对国产电动车的补贴力度。

说句不好听的，其实大多数依赖石油进口的国家早就看清了“石油卡脖子”的风险会一直存在，只不过他们没有转化为实际行动。

有的不光没行动，搞不好还在笑话“愚公移山”。而咱们，就是那个埋头移山的愚公。