广州新机场在佛山高明，在国内很少见到跨市共建的机场。目前白云机场运力已经趋于饱和状态，这座新建机场开建之后，既可以解决广州市航空枢纽存在的运输能力不足问题，也可以让广佛乃至整个粤港澳大湾区交通布局更加完善。

广州白云机场目前客流量很大，2026年春运39天累计接送旅客1019万人次，在全国范围内是第一个客运量超过1000万人次的机场；设计终端容量接近1.4亿人。而它在春运期间每天的乘客数量达到最高值时为28.64万人次，5条跑道全部处在满负荷运转状态。

佛山高明新建了一座机场，总投资额是418.08亿元人民币，占地面积约1200多亩。项目规划2条远距离平行的滑行道、2个停机坪以及1个26000平方米航站楼；投入使用之后能接纳年均3000万人次的旅客量，并且可以和白云机场形成互补关系，从而有效减轻白云国际机场的压力。

很多人认为广州面对GDP被苏州追赶的状况会感到焦虑，其实并不是这样。从历史的角度看，古代“民以食为天”的观念就深入人心，并且延续到今天；而日常生活中的餐饮、出行等，也成为判断一座城市是否发展的重要依据。

因此在看待GDP排名时，要结合实际生活情况来思考：广州人的心态一直比较平和，不会过分重视GDP的名次高低；苏州虽然近年来迅速崛起，赶上甚至超过了一些城市的经济发展水平，但是它本身并没有形成一个独立、成熟的航空枢纽来满足居民国内外出行的需求。

广州的发展在一定程度上受到市域面积的影响，要取得更大的进展，广佛同城化就是主要途径。目前两地已经形成了较高的同城化程度，在空港经济区方面也有着明确的合作规划；肇庆也划拨出一定的区域，协助空港经济区的建设工作。通过这样的区域合作方式，实现“1+1＞2”的发展效果，进而推动全省范围内的协调发展进程。

对于新机场离广州市区较远的顾虑，其实是没有必要的，规划时已经考虑到了配套交通网络。新机场将会接入广湛、深南、珠肇3条高铁以及肇顺南城际铁路，并搭建起“五横四纵”高速公路网，建成后可以实现30分钟到达肇庆、60分钟覆盖佛山、江门和云浮、90分钟抵达广州市区，不会出现部分城市新航站楼远离市区的情况。

广州的城市发展一直有着明确的节奏和雄厚的基础，在50年前就举办了中国出口商品交易会，早早就踏上了国际舞台。制造业是城市的主体支撑，只有实体产业才能为城市发展奠定基础；早在几年前，广州市的传统工业转型遇到了阻力，并受到房地产行业、传统汽车产业模式的影响而出现了变化。

目前该市正在向高科技制造业转变，在南沙片区进行重点推进，同时将南沙定位成大湾区的重要节点，并且作为未来发展的新引擎来加以利用，从而形成一个良性的循环体系，以增强城市的发展韧性！

把整个粤港澳大湾区放在眼里，广州双机场布局就是大湾区世界级机场群建设的重要一环。白云机场和佛山高明新机场错位发展，在深圳、香港、珠海等地的其他机场配合下，形成功能互补、协同联动的航空网络体系，可以覆盖大湾区超过7000万的人口，并支撑起区域庞大的出行需求。

不依靠行政区划调整，而采取跨市合作与全省统筹交通布局的思路，既解决广州自身存在的航空运力问题，也促进了广佛肇以及珠江西岸的合作发展。由此可见，广东在大湾区的交通规划、机场布置上具有长远的战略眼光，这样的模式也可以让广州市及其整个大湾区实现更加稳定和持久的发展。