转自：中国旅游报

□ 本报记者 唐伯侬

春日融融，花开正好。这段时间，一种“公交+文旅”的出行方式正悄然在各大城市走红。一趟趟主题公交不仅是连接A点和B点的交通工具，更是化身为一座座流动的文化展厅、移动的演艺舞台，甚至是一个有趣的沉浸式剧场。

这些主题公交不是单纯卖车票，而是卖体验、卖文化、卖情绪价值，为乘客打造了一场场别开生面的城市微旅行。在郑州，游客可以坐上绘制着青铜纹饰装饰的“商都号”，在10公里的旅程中了解千年的商都文明与发展脉络；成都曲艺巴士将非遗舞台搬上了车，让乘客在一小时行程中尽享巴蜀文化；上海“大糖樱途”剧本杀公交专线则是成了年轻人的心头好，乘客可以边赏花边破案，在移动中一步步解谜。

“公交+文旅”的走红，无疑是城市文旅创新的一种成功实践。“公交+文旅”在扩内需、促消费方面具有重要作用。近年来，党中央、国务院对于扩大内需、促进消费增长作出一系列决策部署，交通运输部等九部门联合发布的《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》中明确支持发展“公交+旅游”服务模式。可以说，强有力的政策支撑为“公交+文旅”的发展注入了强大动力。在此背景下，公共交通正逐步成为城市的“旅游入口”和“形象展示窗口”。

不过，在市场热度背后，业界也需要冷静思考。当越来越多的“公交+文旅”以“讲解+观光+互动表演”的形式出现时，如何避免陷入千篇一律，如何带给游客常来常新的体验？关键是要把城市文旅资源、公交出行功能和游客体验真正融合起来。

首先要做出新意，避免“看别人做什么火就复制什么”。交通运输部科学研究院高级工程师顾晓锋提醒，不同城市有不同的特质，有的适合做历史文化叙事型产品，有的适合做夜游观光型、节庆主题型等，核心是“一城一策、一线一特色”，把本地最有辨识度的文化符号、生活场景和旅游吸引物串联起来。

其次是转变思维，从“打卡思维”转向“产品思维”。顾晓锋提到，要把公共交通与本地文化IP、旅游资源和商业服务等真正组织起来，形成有内容、有场景、有复游价值的产品。短期出圈可以靠话题，长期发展还是要靠内容品质、服务品质和运营品质，让游客认为值得坐、愿意再坐、坐完还愿意继续消费。

“公交+文旅”能否实现可持续运营，未来走向如何？顾晓锋认为，要提高线路和产品设计的精细化水平。应重点选择景区、历史文化街区、夜间消费集聚区等客流基础较好的区域，分季节、分时段、分客群来设计产品。不是所有线路都适合做文旅化改造，要建立动态评估和迭代机制。同时，要对上座率、复乘率、游客评价、社交传播效果等进行持续监测，及时优化主题、停靠点和发车安排，避免“一阵风”式运营。

不容忽视的是，一辆主题公交的改装、专业演员与讲解员的聘请、剧本的持续更新，每一项都是不小的成本投入。目前，许多线路仍依赖政府补贴或阶段性项目资金，如何摆脱输血模式，形成自身的造血能力，是运营方必须要克服的问题。

对此，顾晓锋建议，要形成“交通+景区+街区+商圈”的协同机制。单靠一条巴士线路本身很难形成稳定收益，只有与门票、餐饮、演出、文创等场景联动，才能延长消费链条，提高综合效益。如今，武汉等城市的公交企业已经探索出了相对成熟的运营之路。

“国内外那些经受住了市场考验的产品给我们的启示是，不能只靠单一票价和短期流量，而要从‘单一乘车服务’转向‘综合出行服务+旅游体验+消费联动’的复合模式，把交通便利性、文化感染力和市场运营能力统筹起来，‘公交+文旅’才能从阶段性出圈走向常态化、可持续发展。”顾晓锋说。

主题公交最大的价值，不仅是让公交车重新被人“看见”，还在于让城市文化流动起来，让客人觉得“在路上”的时光，也能成为值得珍藏的旅行记忆。相信未来还会涌现出更多特色内容，进一步激发旅游消费潜力，让流动的风景线承载起更具温度与深度的文旅故事。