“丝滑入园”增设专用排队车道，避免排队车辆“倒灌”；探索跨景区的停车联动，实现各景区间空余停车资源互补

“自我造血”夜场收入可用于员工加班费和设施升级，园区还引入松江本土消费品品牌入驻，通过商业反哺提升服务能级

“票根经济”凭票根可在周边酒店、餐饮、商圈享受折扣，游客不再“看花就走”，而是真正愿意“留一留”

春和景明，花木葱茏，上海郊区热闹了起来。4月5日，辰山植物园单日接待游客75508人次，刷新近1年单日客流纪录。清明假期三天累计接待游客超16.3万人次，也创历史纪录。公园景点日益“出圈”，郊区能否接住这场“泼天富贵”？记者以辰山植物园为观察点，探寻一张路网、一套机制背后的答案。

“地空联动”警力提前就位

前年春季，记者曾在上海辰山植物园门口见证车辆在主干道上排队长达10公里；去年，这个长度缩短至六七公里；今年赏花季，排队长度已稳定控制在两三公里，车辆虽仍在排队，却保持了“拥而不堵、通行有序”的状态。

松江公安交管支队党总支书记郭锐告诉记者，“大客流”之所以令人头痛，很大程度上在于它的不可预判性。

这两年，松江交管支队依托“易的PASS”系统和高德地图平台，深度分析辰山植物园历史交管数据，叠加天气变化、预约客流等变量，精准刻画入园、离园的双高峰潮汐特征。松江公安分局交管支队民警薛佳雯说，这套“数据+算法”的组合拳，让勤务模式从“被动响应”转向“主动管控”——车流还没来，警力已经就位；拥堵还没形成，疏导方案已经启动。

松江警方还采取“地空联动”措施，在核心区域设置“5分钟快处点”，同时利用警用无人机开展高空巡查，实时更新数据、发布预警，遇突发事件快速调度处置，实现“快处快撤”。

实现“丝滑入园”，还要在停车位上下文章。硬件上，对辰花路实施微改造，增设专用排队车道，形成约120辆车的蓄车空间，避免排队车辆“倒灌”主干道。当园区车位接近饱和时，系统联动导航软件，将车辆引导至周边道路临时停车区。

去年起，针对辰山植物园严重拥堵的情况，松江交通部门探索了跨景区的停车联动。当辰山植物园压力较大时，引导车辆到附近的欢乐谷停车场，再用公共接驳车接旅客到辰山植物园，实现各景区间空余停车资源互补。这套机制背后是交通数据的共享与跨部门协作——松江公安、交通委、文旅局、属地街镇、公交公司等部门，围绕高峰交通组织、停车资源挖潜、公交运力接驳等重点环节，厘清职责清单、细化响应流程。

“合作经营”保障错峰夜游

引导游客错峰游园，也是化解大客流拥堵的一个办法。辰山植物园从3月28日起推出“夜樱专场”，每天延长闭园时间至21时。配套的光影投射与餐饮市集，让市民下班后也能来赏樱。

然而，“延长闭园”有一个绕不开的难题——夜间运营保障费用哪里出？辰山植物园开始探索“合作经营”模式，以往经营性收入需全额上缴，如今市绿容局鼓励公园“自我造血”，收入可用于员工加班费和设施升级。这一改变让“夜樱专场”可持续运营，夜间运营从临时安排，转变为常态化服务供给。

机制理顺后，许多问题迎刃而解。辰山植物园往年被吐槽的商业匮乏问题，今年得到优化。在松江区委宣传部支持下，园区引入21CAKE、莉莲蛋挞、恩波露等松江本土消费品品牌入驻市集。植物园收取场地管理费和电费，商户由第三方引进、植物园审核。这种“合作经营”模式，不仅丰富了游客体验，更通过商业反哺提升了公园的服务能级。

护肤品牌林清轩甚至来现场直播——背景就是盛开的樱花。林清轩董事长孙来春说，企业与上海辰山植物园(中科院上海辰山植物科学研究中心)携手打造的“林清轩芳香山茶花谷”，不仅承载科研培育功能，还将推出主题研学、手作体验等文旅项目，让游客深度赏花、识花。

“老法师”上岗“太周到了”

为让游客赏花舒心惬意，辰山植物园还不断优化细节管理。

比如，商拍“霸树”问题——堵住樱花大道的，往往是占着最美树杈不走的商业摄影师和那些“重型装备”。“入园时难以精准区分个人打卡与经营性商拍，简单‘一刀切’禁止又无法满足游客正常打卡需求。”这一困境在今年也被解决。

辰山植物园联合松江区委宣传部、区精神文明办、松江区摄影家协会，推出“樱花记辰者”志愿服务行动。这支志愿队伍的成员多为区摄影家协会会员，具备扎实专业功底，统一接受岗前培训。3月28日，夜樱开放首日，这些“老法师”正式上岗。

以往摄影师“霸树”导致人流拥堵，今年志愿者免费帮拍又维持秩序，有游客感慨：“本来担心人多拍不到好照片，没想到志愿者这么热心，帮我们一家三口拍了十几张，还教我怎么利用逆光拍出花瓣的透明感，太周到了!”

游园体验进一步拓展。松江以樱花季专属票根为核心载体，联动全区商户推出“票根经济”，游客凭票根可在周边酒店、餐饮、商圈享受折扣。从“赏花+逛吃+采购”一站式体验到“吃住行游购娱”全链条消费，游客不再只是“看花就走”，而是真正愿意“留一留”。