最近，“美丽运河 你我同行”山东大运河沿线五市（德州、聊城、泰安、济宁、枣庄）生态环境志愿服务联动活动正式启动。

咱聊城的这段运河，是中国大运河世界文化遗产的重要组成部分，藏着

4处国宝级的世界遗产核心要素

。

2014年，中国大运河成功入选世界文化遗产名录。聊城段全长97.5公里的古河道，完整保留着元代以来的原始河道风貌。

其中，

正式列入世界遗产名录的有2处遗产点（临清运河钞关、阳谷荆门上闸与荆门下闸）和2段遗产河道（会通河临清段、会通河阳谷段）

，是山东段里遗产最丰富、保存最完好的核心区段，名副其实的“活着的运河博物馆”。

第一个，就是全国仅存的

临清运河钞关

。

这是目前全国仅存的运河钞关遗址，也是大运河申遗的核心遗产点。明清时期，这里是朝廷在运河上设立的专门征税机构，负责对过往商船收取关税。

明朝万历年间，临清钞关的税收，占了全国八大运河钞关总税额的四分之一！

当时的临清，靠着运河漕运，成了“繁华压两京”的江北第一码头，商贾云集，漕船往来。《金瓶梅》里写的“

三十二条花柳巷，七十二座管弦楼

”，正是当年临清的真实写照。

如今走进钞关，青砖灰瓦的老建筑里，每一块砖石都刻着600年的岁月。站在这里，仿佛还能听到当年运河上的船桨声、商人们的吆喝声。

第二个，是

会通河临清段

的古河道。

很多人不知道，这段正式列入世界遗产名录的河道，虽然

长度是8公里

，却是山东唯一保存了原真古貌的千年运河精华段。

当年运河从临清往北到天津，海拔落差有20多米。你想想，水往低处流，落差一大，水流就特别急。船逆流而上拉不动，顺流而下又容易撞岸。这就是古人要解决的

水位落差问题

。

那怎么办？通常的办法是修水闸，但修闸花钱多、工期长。古人想出了一个更聪明的招——

“三弯抵一闸”

。

说白了，就是把河道故意挖得弯弯曲曲。同样的落差，路越长，坡度就越缓，水流自然就慢了。这就好比山里的盘山公路，不修笔直的陡坡，而是绕着走，虽然远了点，但车能开上去，也更安全。

咱们这段河道，古人硬是修出了

39道弯

，用河道的弯曲来“代替”水闸的作用，既省钱又管用。

直到今天，这段8公里的遗产河道依然保留着元代以来的原始形态，弯弯曲曲，没有被取直改造。河水清澈，两岸绿树成荫，就像一位活着的老人，静静看着聊城的变迁。

第三个，是

会通河阳谷段船闸

。

这里的荆门上闸、荆门下闸，是元代大运河水利工程的活化石。当年运河通航，最核心的难题就是水位落差问题，而这些船闸就是古人的解决方案：

通过闸室的蓄水、放水，让船只可以顺利翻越水位差

。这在700多年前，是全世界最先进的水利技术。

如今这些古闸依然保存完好，青石板上还能看到当年漕船往来留下的纤痕。站在这里，你能真切感受到，当年的古人靠着怎样的智慧，打通了这条贯通南北的大运河。

聊城山陕会馆

这座始建于清乾隆年间的会馆，是当年在聊城做生意的山西、陕西商人共同修建的，被誉为

“运河第一会馆”

。

它集中国古代建筑、雕刻、绘画艺术于一体，木雕、石雕、砖雕每一件都是国宝级艺术品。作为全国重点文物保护单位，它同样是运河商贸繁荣的直接见证。

直到今天，站在会馆的戏楼前，你还能想象到当年商人们在这里听戏、议事的热闹场景。

2处遗产点

：临清运河钞关、阳谷荆门上闸与荆门下闸

2段遗产河道

：会通河临清段、会通河阳谷段

加上山陕会馆、鳌头矶、舍利塔等众多运河文物，共同构成了聊城“活着的运河博物馆”。

如今，山东五市联动守护大运河，我们终于有机会把这些藏在鲁西大地上的国宝，重新带到所有人面前。

这条运河，曾给聊城带来了400年的繁华。如今，它依然是聊城最珍贵的文化财富。

这些世界级的遗产，你去过几个？你和运河之间，还有哪些难忘的故事？咱们评论区聊聊吧！