航班说没就没？

最近，不少准备五一出国旅游的朋友发现，机票刚买完，航班就没了。西安飞普吉岛、重庆飞普吉岛、武汉飞悉尼 ……这些热门航线突然大面积取消，搞得人措手不及。

实际上，这真不是航司的原因，真相是：战火再远，终于还是让

普通人买单

。

表面上，全球航空燃油价格从 2月底的99美元/桶，直接干到了4月初的

209美元

/桶，直接导致航空公司飞一趟亏一趟，所以才有了这次五一假期中，很多航司选择“断臂求生”，把往返中国的航线取消，用意就是先把不赚钱的线砍了。

不过，这场油价冲击，远不止让普通人少度个假那么简单，它很可能是是一场倒逼中国社会转向 “

成本克制

”的压力测试。

这次油价飙升，根子是中东地缘冲突，直接导致

全球能源安全溢价飙升，而且

只要地缘火药桶还在冒烟，油价就很难回到过去的 “舒适区”。

来看看这次油价涨得有多狠。以北京地区 92号汽油为例，3月10日，从

7.63元

/升起步。3月24日，单次暴涨

0.93元

，直接冲上

8.56元/升

， 4月8日，再涨0.34元，站稳

8.90元/升。

这意味着，短短一个月，每升油贵了 1.27元，累计涨幅超过

16%

。如果你开的是 50升油箱的家用车，现在加满一箱油，要比3月初多掏

60多块钱

。

这还不是最夸张的。实际上，如果不是国家出手 “压价”，现在的数字会更吓人。

3月23日，按国际油价算，本该每吨涨2205元，但国家实施了2013年以来的

首次临时调控

，硬是压到了只涨 1160元。否则，那天的涨幅就不是0.9元，而是接近

1.8元/升；4月7日，

国家再次出手，少涨了约 0.31元/升。

说白了，你现在的肉疼，已经是国家帮你

“扛”了

一大部分的结果。 如果没有调控，现在很多地方汽油可能已经破 10元了。

可普通人看到的零售价涨了 16%，都要掂量一下怎么加油，而加油站进货价涨得更凶，

92号汽油批发价，

较冲突前涨了约

33.6%

。

0号柴油，

涨了约

43.5%

。

这意味着什么？物流、货运的成本压力，远比私家车加油要大得多，所以，才会有航班停飞这种事，而这也是为什么快递费、菜价开始跟着动的原因。

比如， 4月以来，极兔、中通等多家快递在山东、江西等地集体上调收件价，首重普遍上调0.1-0.5元/单。这背后的推手是

柴油成本，

国内 0号柴油零售价已突破8.6元/升，对于日均行驶数百公里的货车，油费月增过万，加盟商只能将成本传递给下游电商卖家。

所以，高油价冲击波带来的影响，早晚会传递到社会毛细血管。举两个例子：石油是化肥的主要原料，邮件如果居高不下，势必导致化肥价格跟涨，叠加农机作业的柴油成本，直接推高了春耕成本；而前面提到的物流业涨价逻辑，实际上也不出意外的会与

菜价挂钩，

蔬菜从田间到超市，全程需要冷藏车（高油耗）和冷库（高电耗）。油价上涨叠加电力成本，让生鲜的损耗率与运输成本双升，普通家庭感受到的 “菜贵了”，其实就是在为中东乱局买单。

国家统计局发布的最新数据显示， 3月份，PPI（工业出厂价）同比由上月下降0.9%转为上涨0.5%，为连续下降41个月后首次上涨；PPI环比上涨1.0%，涨幅比上月扩大0.6个百分点，为48个月以来最大涨幅。据测算，油价涨10%，PPI可能被推高

0.4-0.7个

百分点。这意味着工厂的原料成本在涨，所以迟早会传导到你的消费品价格上。

这么一看，这场油价冲击，表面看是油价数字的跳动，实际上却是

成本筛选

。不夸张的说，中东一天 不 企稳，

廉价流动性的时代就彻底回不来了

。