苏林来访的行程结束后，乘坐火车回越南。来访过程中，他坐了三次高铁，回去时却选择了绿皮车。

南宁很早前就开通了直达越南的国际联运班列，苏林可以通过这条线路回到河内，但他坐火车经过凭祥站后，却拐了个弯，另有去处，怎么回事呢？

这次来访，苏林及随行人员可过足了坐火车的瘾。第一天飞机在北京落地后，他们就去雄安新区参观访问，来回都是坐的复兴号高铁，单程约45分钟。

从北京到广西访问时，苏林依然选择高铁出行，全程2400多公里，耗时约10小时。在南宁结束本次来访后，苏林又从南宁坐火车返回越南。

先是高铁，又是普通特快，苏林把目前的主流列车都试了一遍，一行人可谓是“过足了坐火车的瘾”。

火车到达越南以后，会在同登站更换机车头，咱们的火车头与越南铁路线的供电方式、信号设备和控制系统都不兼容，司机也不熟悉越方线路情况。

更换上越南的机车头后，咱们的机车与车厢分离，就可以返回了。后续就由越南机车负责牵引。

越南的铁路轨道也不一样，采用的是米轨，轨宽只有1000mm，而咱们用的是标准轨，轨宽1435mm，列车进入越南后，轨道就不兼容了。

为了解决这个问题，从进入越南直到河内的铁路上，采用“套轨”技术处理，在原有的铁轨外侧，再加一根轨道，形成三轨铁路，兼容标准轨道模式。

从南宁开出的火车，进入越南境内，不用换轮，也不用换车厢，乘客不用换乘，换机车的时候，乘客刚好可以下车办理过关手续，时间安排很人性化。

实际上，各国的铁路轨道都不一样，像越南这样的米轨属于窄轨，只需要加一根铁轨 就能与标准轨道兼容。但除了这两种轨道以外，还有一种宽轨。

宽轨轨宽1520mm，就不能通过增加一根轨道的方式去兼容标准轨了，因为轨距差别不大，但可以通过四轨的方式，不同轨宽的列车能跑同一条路线。

宽轨在俄罗斯和中亚比较常见。这三种不同的轨距，通过套轨技术后，就能适应不同的列车。苏林从南宁坐火车回越南，是因为“套轨”解决了难题。

到达越南的同登车站后，苏林就结束了这一次铁路之旅。他下车时，不显疲惫，精神状态不错，朝着接车的工作人员微笑，挥手示意。

迎接的工作人员很多，苏林和他们握手，亲切聊天，感谢工作人员的全程保障和辛苦迎接。火车会在同登站更换好越南方的机车头，但随车返回河内的只有部分工作人员，苏林另有工作安排。

火车换了机车头后继续行驶，那边就开始有车队沿路护着。这一段铁路旁边就是公路，前面摩托车开路，后面跟着汽车，公路和铁路相隔不远。

沿途的民众都可以近距离观看火车经过，火车的速度并不快，工作人员在车上可以看到普通民众的生活状态，也算是一种到基层的实地考察吧！

大概北京时间下午三点半，苏林已经出现在越南高平省重庆县。彼时，恰逢广西三月三假期首天，他去那里出席越中边境人民艺术节，并致了辞。

广西与越南山水相连，特别是越南北部，与广西地缘相近，各种生活习惯都差不多，饮食也相近，农历三月三，他们也有属于自己的节日，也唱山歌。

重庆县和咱们的重庆市并无关系，位于高平省内，重庆两字只是取双重吉庆的寓意。重庆县和广西交界，县城离边境直线就十几公里，离同登车站才50公里左右，但目前还没有铁路相通，只能走公路。

重庆县虽然是山区，但并不是偏远腹地，双方民间交流很频繁，少数民族也是同根同源，文化共鸣。苏林上午刚在南宁参加边民大联欢启动仪式，下午就到重庆县的边境人民艺术节致辞，算是呼应了。

苏林这次来访，回到重庆县后，就圆满结束了。

越南和广西是搬不走的邻居，苏林在同一天的上下午，通过两场活动，亲手为双方民间交流的纽带打了一个结，正常往来，友好相处，并不只是表态。

来的都是客，希望苏林有所收获，大家越来越好！