在四川，有一个县堪称全省最憋屈的存在，同时也是最没有辐射能力的县——它就是宜宾市下辖的屏山县。很多人可能没听过这个县，但它的憋屈程度，在整个宜宾市都是独一份的，明明有高铁站，却比没站还憋屈；明明是县城，却连自己下辖的乡镇都辐射不到，这份无奈，只有屏山人才能真正体会。

了解宜宾的友友都知道，宜宾是名副其实的铁路交通枢纽城市，下辖3个区和7个县，全市的铁路交通建设可以说是相当不错，大部分区县都有铁路、高铁站加持，唯独屏山县，空有高铁站的名头，却没享受到半点便利，反而越活越憋屈。

咱们先掰着手指头数一数宜宾其他区县的“交通福利”，反差感直接拉满：市区翠屏区有翠屏站和宜宾东站，出行便捷通达四方；南溪区有南溪站和南溪北站，兼顾普速和高铁需求；叙州区有宜宾站、宜宾西站和泥溪站，站点密集；高县有高县站，日常出行不用愁；筠连县预计在今年通车，很快就能迎来铁路时代；珙县虽然没有高铁火车站，但起码有货运站，也算沾了铁路的边。

江安县虽然也没有高铁火车站，但起码有两条高铁线路从境内经过，平时还能远远看一眼高铁呼啸而过；长宁县有长宁站，兴文县更厉害，有兴文站和兴文南站两个站点，不管是坐普速火车还是高铁，都十分方便。而今天咱们要说的屏山县，其实也有高铁站——屏山站，听起来似乎并不憋屈。

看到这里，可能有友友会问：那屏山县有什么好憋屈的？都有高铁站了，珙县、江安县都没有高铁火车站，它应该偷着乐才对。确实，单看“有高铁站”这一点，屏山县比不少兄弟区县强，但只有了解屏山县的友友才知道，这份“优势”，其实是最大的尴尬——屏山站建在了县境最东北边，更离谱的是，屏山县城也建在了最东北边，相当于整个县城和高铁站，都偏安一隅，把西边的乡镇远远甩在了身后。

就这么说吧，只要你是屏山县人，家住在西边的清平乡，哪天想去屏山县城办事、办证，或者去屏山站坐高铁出远门，你就会发现，那种憋屈感真的让人崩溃，一共有3条路可以选择，但没有一条是省心的。

第一条是最快的路线：走高速先到隔壁乐山市，再绕回屏山县城。别看绕了一大圈，却是耗时最短的，全程大概150公里左右，开车需要两个小时左右。要知道，乐山市和屏山县相邻，仁沐新高速公路贯穿两地，这条高速也成为屏山西部乡镇居民往返县城的重要通道之一。

第二条是距离相对较短的路线：走本地线路，全程110公里，但因为路况复杂，开车需要两个半小时，比绕路去乐山还要慢。第三条是耗时最长的路线，全程140公里左右，开车需要将近3个小时，一路颠簸，费时又费力。说实话，有这时间和精力，从清平乡出发，都能直接开到宜宾市区了，谁还愿意折腾着去屏山县城？

而屏山县的憋屈，还不止于高铁站和县城的偏僻，更让人无奈的是，它是宜宾市最没有辐射能力的县城。核心原因很简单：县城建在了最东北边，地理位置的局限，让它根本辐射不到下辖的大部分乡镇，尤其是西边的乡镇。

比如说屏山西边的西安镇、中都镇、夏溪乡、新市镇、屏边彝族乡和清平乡，这些乡镇的居民，平时没什么大事，根本不会选择去屏山县城。要知道，夏溪乡距离屏山县城就有120公里，到宜宾市区也才140公里，去市区反而更便捷。

这些西边乡镇的居民，不管是日常消费购物、上班工作，还是看病就医，都不会往屏山县城跑，反而会选择去距离更近、更便捷的沐川县、绥江县和马边彝族自治县。毕竟这些县城距离屏山西部乡镇更近，生活习惯也更相近，比绕路去屏山县城省心太多，即便屏山到绥江目前没有直达列车，也不影响大家的选择。

更离谱的是，就连靠近屏山县城的鸭池乡和书楼镇，部分居民也不太愿意去本县城。书楼镇距离屏山新县城52.8公里，却距离宜宾市区只有66.1公里，往返市区比去县城更方便，所以这些居民不管是办事还是消费，要么去宜宾市区，要么去隔壁的水富市，压根不把屏山县城放在眼里。

其实屏山县的尴尬，根源就在于县城和高铁站的选址太过偏僻，完全偏离了县域中心位置，没能起到辐射全县的作用。宜宾作为铁路枢纽，给了屏山县高铁站的资源，却没能兼顾到全县的出行需求，导致屏山站形同虚设，县城也成了“孤立的角落”。

值得一提的是，目前屏山县正在推进交通建设，屏山新市至宜宾的高速公路计划今年开工，路线将经过新市镇、书楼镇等乡镇，建成后或许能缓解部分乡镇的出行困境，但短期内，屏山县“憋屈”“无辐射力”的现状，很难得到改变。

有高铁站却用着不方便，是屏山的憋屈；县城偏到辐射不了自己的乡镇，是屏山的无奈。明明身处交通发达的宜宾，却被地理位置和选址困住，成为宜宾最憋屈、最没有辐射能力的县。各位朋友，你们怎么看屏山县的现状？评论区说说你的看法~