2026年2月底中东局势突然升级，美国和以色列对伊朗采取军事行动后，区域内多个国家陆续关闭领空，这直接打乱了全球航空网络。这场冲突让航空燃油价格从每桶85到90美元区间快速拉升到150到200美元以上，有些地方甚至冲到209美元。

航空燃油本来就占航空公司运营成本的三成左右，现在成本猛涨，航空公司只能通过取消航班、调整航线和加收费用来应对。跨国旅行尤其是夏季旺季的出游计划，一下子变得又贵又难。

欧洲航空公司对中东燃油进口依赖度高，约75%的航空燃油来自那里，国际能源署直接提醒说，如果霍尔木兹海峡问题持续，到6月左右燃油短缺可能就避不开了。多家欧洲航司已经在3月和4月密集发出预警，部分航班被取消，夏季前的运力明显缩减。

美国联合航空等运营商也开始砍掉一些不赚钱的航线，还针对长途路线加收燃油附加费，最高能到280美元左右。亚洲这边情况也不乐观，新西兰航空取消了1100多架次航班，国泰航空和泰国航空都调整了燃油附加费，部分东南亚航线运力减少了20%到35%。

中国大陆往返中东的航班取消量在3月初就比2月同期增加不少，阿联酋航空、卡塔尔航空这些中东枢纽航司运力大幅缩水，迪拜机场客运量比2025年高峰时下降了约30%。

原本计划暑期出行的旅客，现在发现机票费用比战前高出不少。从越南往返中东的含转机票价已经涨到1500到2000美元，欧美到亚洲的部分长途航线票价也跟着水涨船高。24小时内出发的低价机票平均从战前的830到1000美元跳到1900美元左右。

航空公司还在提高托运行李费和其他附加费用，就算票面价暂时没大动，实际出行成本已经明显增加。德意志银行的数据指出，如果局势拖下去，全球航空运力可能缩减30%到40%，跨国旅行会变成一种高价位的选择。

中东本地旅游业首当其冲。迪拜2025年接待了近2000万国际游客，酒店入住率一度稳定在85%左右，但冲突外溢后，入住率在短短几周内掉到50%左右，甚至更低，有些数据提到降到15%到20%。

每月损失的客房使用量达到40万到50万个间夜，收入直接少掉1亿到1.25亿美元。餐厅客流量也大幅减少，很多连锁店只能让一半以上员工休无薪假，部分门店干脆暂时关门。

卡塔尔和巴林的游客人数分别下降45%和55%，沙特的文化游还算稳，但休闲旅游板块明显降温，新未来城和红海项目的客源导入受到影响。这些国家本来在转型期花了几百亿美元打造旅游经济，现在等于接受了一场压力测试。

全球旅游市场也跟着受拖累。今年前往中东的游客可能减少2300万到3800万人次，旅游收入损失340亿到560亿美元。

东南亚国家本来期待中国和中东游客带动复苏，现在航班运力受限，马来西亚旅游局原计划吸引4700万游客的2026年目标很可能实现不了，预计入境人数最多两千五百万。

泰国今年年初到3月11日的国际游客数量同比下降4.4%，曼谷等热门区域的酒店和游船生意都冷清下来。

印尼、越南、日本、韩国、印度、斯里兰卡、菲律宾这些地方的旅游业也出现放缓迹象，机场和码头客流密度降低，相关行业从酒店到商场再到基础消费品都感受到消费疲软。